我最近做了几个地下车库在计算抗浮时查阅了一些资料，效应浮力和抗力结构自重的系数取值问题发现好多省市有自己的规定，同时规范上没有明确表示其取值方法只有在水工结构设计上有1.05的规定，想请教各位老师哪有具体的规定，谢谢
我最近做了几个地下车库在计算抗浮时查阅了一些资料，效应浮力和抗力结构自重的系数取值问题发现好多省市有自己的规定，同时规范上没有明确表示其取值方法只有在水工结构设计上有1.05的规定，想请教各位老师哪有具体的规定，谢谢
22楼
我认为恒荷载对结构有利,分项系数取为1.0。
浮力的考虑主要是看水位变化情况，如果变化不大取为恒荷载分项系数取为1.2
如果水位变化比较大，则要取为活荷载分项系数1.4（考虑到地下室面积较大可以适当减小为1.3）
根据《高层建筑箱基和筏基技术规程》6.3.11 对无抗浮措施的箱、筏基础，停止降水后的抗浮稳定系数不得小于1.2计算抗浮稳定性
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23楼
是规定的不详细。
按《荷载规范》自重1.0，浮力1.2（浮力可按恒载考虑）
按某些地方的《地基》地标，自重0.9，浮力1.0
本人看这两种皆可
因为地下水浮力的研究其实是不到位的，把地下室当作放在水里的船处理是很偏安全的。
我保证，你就算自重1.0，浮力1.0，它也漂不起来。
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24楼
荷载规范3.2.5中第3条，不同的结构形式有不同的规定！按相关规范处理！
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25楼
我认为看你算什么的 如果抗拔桩数应该水浮力和自重都用标准值 即系数均为1.0 1.0Gk+nRa'<1.0Fwk Ra'--为抗拔桩特征值
而在算抗拔桩配筋时那么就要用1.2(1.35)水浮力-1.0*自重
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本帖最后由 wys2003_2003 于 2009-7-6 22:50 编辑 ]
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26楼
保守一点，还是自重0.9，浮力1.2咯，是吧
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27楼
我的做法和23楼顶一样。抗浮计算的话用0.9自重-1.0浮力
配筋计算采用浮力x1.2
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