论文简介： 一直以来，高等级路面基层的结构类型多采用石灰、粉煤灰稳定碎石，目前从已建高等级公路的调查情况来看，石灰、粉煤灰稳定碎石存在早期强度低，过冬不利，遭受水害后唧浆等不利因素，水稳碎石与石灰粉煤灰稳定碎石相比，具有早强、高强，水稳性好，质量易保证，与透层粘结好，能与高等级公路日益提高的承载力相适应等特点受到推广。苏州绕城高速公路基层便是采用水泥稳定碎石，厚36cm，分上、下两层铺筑。
一直以来，高等级路面基层的结构类型多采用石灰、粉煤灰稳定碎石，目前从已建高等级公路的调查情况来看，石灰、粉煤灰稳定碎石存在早期强度低，过冬不利，遭受水害后唧浆等不利因素，水稳碎石与石灰粉煤灰稳定碎石相比，具有早强、高强，水稳性好，质量易保证，与透层粘结好，能与高等级公路日益提高的承载力相适应等特点受到推广。苏州绕城高速公路基层便是采用水泥稳定碎石，厚36cm，分上、下两层铺筑。
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