1992~1998年总图运输在国内逐渐衰落，建设部在1998年正式取消总图运输专业。1998年至今总图专业除国家级大型设计院还保存下较少的总图专业人数外，其它设计院已经没有了这个专业设置了。钢铁厂里的总图运输部把总图给删了，只剩下运输部三个字，钢铁厂里的设计院(非国家级别的设计院)已没有了总图运输室，但国家级别的设计院还是正常地按部就班地开展着总图工作。我们国家级大设计院里一大堆总图人都还蒙在鼓里稀里糊涂地照常忙碌着，只是每月一刊的总图运输杂志见不到了，到钢铁厂去时与我们常保持工作联系的总图运输设计及管理人员越来越少了，而且再也见不到总图室和总图运输部的字样了，总图专业的论文也没地方拿去发表了。在设计院里奖金分配的地位越来越低，而工作量却越来越大。
因为日本国先入为主，中国的建设部没见到过西方的总图设计（只是名称不同），日本国没有总图专业设计，一般的总图设计内容是分散由各专业设计，最后由总工程师来协调汇总，这样的工程程序比较混乱不清，建设周期长也不经济合理。然而我国在向世界接轨时学了日本国的工程管理程序，准备取消中国的总图运输专业，想设工程监理代替总图专业的工程现场总图管理；想用城市规划师代替总图专业的总体规划设计；想用建筑师代替总图专业的做平面设计；想由水道专业代替总图做综合管线设计，市政设计代替总图做小区道路竖向设计；景观环境艺术设计代替总图专业做场地设计，这些专业分工都很细而且都是各做各的，均没有综合在一起去考虑工程建设的合理性、经济性及可实施性，也没有人将他们聚合在一起看问题，更是没有了综合总图板的统一管理、长时期工程跟踪及系统管理和系统控制等程序了。
因为这个时期中国开始由计划经济逐渐转型为市场经济，企业办社会的时期一去不复返了。这时的总图专业受到了历史上的最大的冲击，甚至于是致命的打击。大型钢铁设计院及其他大型工业设计院里都在讨论总图专业的合并及归属问题。国内大小设计院开始由事业体制转型为企业化管理体制（仍还是事业体制只是用企业化管理过渡），特别是煤矿部、机械部、轻工业等工业设计院受到的冲击最大，很多院都在这个时候开始转行改做民用建筑设计。当时的重庆钢铁设计研究院的总图人也受到市场经济的影响开始接收重庆市安排下来的民用建筑开发小区项目的总图设计了（在这以前因工业总图设计太忙没接收重庆市里安排的民用总图项目）。

1998至今为新总图(工业总图运输简称总图；民用总图简称场地设计，有时也简称总平面设计)，新总图分成两路：一路为城市交通总图运输，（总平面、城市交通、物流运输、仓储等）,课程内容在原总图运输专业的基础上有些增减；一路为民用建筑的场地设计课程内容为场地设计、景观园林植物设计、地理地形气象学等（其实是用建筑师来替代总图做场地设计，因为建筑师要做的事太多太多，那些非常繁琐的竖向设计、道路设计、防排洪设计、综合管线设计、挡土墙边坡设计太花时间太费精力了，这些年来建筑们虽然也学了场地设计，一级注册建筑师也考过了场地设计，而真正能做和会做场地设计的建筑师很少，注册建筑师们通过学习能了解到场地设计的重要性、复杂性是件好事情，希望他们尊重总图专业的设计理论知识和设计常规，很好地遵照总图设计规则做些简单的场地设计，或配合总图设计师做复杂的场地设计，因为这些年建筑市场对总图专业的打击太大太深，而今会做和能做专业民用总图的人很难再找到了。最后只剩下城市道路交通总图运输的人来做民用总图，但近来城市道路交通工程量巨大，特别是交通排堵是个世界难题，学城市交通总图运输里的人还得留一点给工业设计院做总图专业的根吧，那么新总图人也就更稀少了更可贵了）。因为总图专业优秀人才大量流失，没有了优秀的总图专业教师，也缺少了优秀的总图设计专家，新的总图学生很难有好的老师教，好的工程师传、帮、带。而建筑、规划、环景景观艺术及给排水专业的无序竞争和民用建筑市场经济的残酷性导致新总图人很难有更高更好的发展前景。
当时的重庆钢铁设计研究院的总图人也受市场影响开始接触民用建筑项目的总图设计，发愤图强，硬是在市场经济的大浪潮中奋勇前进，在国内民用和工业双向发起进攻，除开正常的工业总图设计外，又参与三峡库区的移民建设：库区民用小区的总图规划设计及施工图设计；库区的城市道路设计及库区城市综合管线设计；库区的景观环境场地设计及重庆地区民用建筑市场高差最大最难的小区总图设计。在国外做方案投标竞争项目及在项目选厂选址等工作中用我们总图专业的坚实基础给建设方节约成本，考虑长期预留发展分期分区建设周期规划，让建设方看到了总图专业是其他专业不可代替的最后结果，在当时的重庆钢铁设计院里率先起到了市场竞争的领头羊作用。因此我们重庆钢铁设计院总图室在市场竞争的急流中稳下来了，我们没被市场淘汰。
2000年以后国家正式宣布设计院改制为企业体制，冶金部、煤矿部、机械部、轻工业部等设计院都在减负增效，大量地卸掉老弱病设计师，以年轻有为的新人组合打造新的设计班子，以综合组或综合所为设计体来承包设计院里的设计项目，这时工业设计院里的总图室被大量解体，按老总图人占设计院总人数的比例推理为1~3/100，打比说一般2000人的设计院里在没有计算机时代设有50~60左右的总图专业人员，现代计算机发达时期为25~35人左右的总图专业人员是比较适度的，成立综合设计所后分解了总图室，将总图专业设计师分成1个或2个混入综合所里做总图设计，使总图无法形成一个专业团队，不可能做总图专业的技术研讨和技术创新，专业的发展会停滞不前，还会退步颓变。又因为总图分解在各综合所后人单力薄，技术上提不起来只能给人打下手，很多时候的设计任务量不饱和，在利益上也显劣势，年终奖金分配比例严重失衡时，就使大量的优秀的总图人丢弃总图专业另谋生路。在国内各地区2001~2003年后国家将国家级大型设计院改制转型，那些“五大生”恰恰是文化大革命的牺牲品刚好够20~30年的工龄大量提前退休，使得设计院里很多中年技术娴熟人员大量流失。目前在国内大型的国家级设计院总图室里日常工作的年龄段为：70岁以上的有1~3位专家教授，其余40多岁以下的人约有10~20多人，40多~60多的人已基本没有了，所以总图专业人才的储备是个大问题，本来文革时期就有十多年的技术人才断代，再加上提干的、下海的、提前退休的中间骨干又一去不复返，原本总图运输专业就是靠丰富地经验积累才能对工程设计有效果的专业。而如今国内各工业大设计院总图室里老小总图人年龄差别都在35~40左右，就连总图运输专业母校里的最老的在职教师也没有超过45岁，如今国内再不会有那个专业年龄差距有总图运输专业的年龄差距这么大，真让人揪心呀。总图运输专业的精英后继无人情况是不可忽视的，这个专业若是出了问题，国家的工程建设就会出大问题。
1998年当时国家正处于经济大发展时期，轻率的取缔总图运输专业对国家是一特大损失。因而导致了一大批走在世界前列的很成熟的总图运输专家没地方在国内和国外发表学术论文，没办法让国际上了解中国的计划经济最优秀的产物—总图运输专业，又由于大型工业总图是国家机密，不可能出大量的书来传授专业技术和设计技巧，大学里培养的学生又断代，再加上受市场经济冲击，该专业优秀人才大量流失。然而建国以来，甚至于在近十多年来的城市大开发中，建设部在对民用和工业建筑工程设计深度规定里，一直都是按照总图运输专业的设计技术深度来要求建筑工程总平面设计的，所有阶段：方案、初设、施工图在民用和工业建筑工程设计深度规定里从来都没有降低过对总平面设计的技术要求和技术水平，而场地粗平土图、总平面及道路竖向布置图、场地排水图、综合管线图这一系列总图专业设计内容目前也只有资深总图专业团队才能按《民用和工业建筑工程设计深度规定》的要求全面完成总平面设计任务。
市场经济使总图从新调整位置，总图受市场经济的影响刚开始时有些无所适从，但它仍然有生存的价值也有市场的需求，工业建设中总图运输的重要性早在50年前就已肯定，城市建设中总图规划在很多方面比城市规划和建筑规划及景观规划等专业的综合协调上有优势，在山地和滨水城市的居住区建设中总图也有独特的设计市场（土方及排水问题），在工程建设的新厂和新城选址、总体规划、设计和施工的综合管理中也有不可替代的位置。

Only this university has "总图设计与运输工程", how come will you think it is good?

你好,系网上看到你是总图专业的朋友,可以交个朋友吗?我是想了解下总图专业方面的知识,我QQ:448050092

好！wu_yongbao先生（女士）致敬！

[ 本帖最后由 lyd50 于 2009-11-11 14:50 编辑 ]

wu_yongbao先生（女士）的《我眼里的总图运输》，着实谈了不少在他眼里的总图运输专业的方方面面。看得出他（她）有生之年做了许多总图运输设计的工作，积累了不少的经验和总结并能够在这里较全面的介绍出来，真的值得总图界的同仁好好学习。做好一个好的总图运输设计真的很难、很难......。总图界里多点wu_yongbao先生（女士）这样热衷与总图运输设计的人士，对今后的“总图运输”专业的发展大有希望。向wu_yongbao先生（女士）致敬！

不敢当 晚辈只是转载 谢谢

总图运输专业是个非常好的专业。在设计中作用明显。

工作后觉得知识很缺乏，唉，又不能回头来过