位于墨尔本的这条2.5公里长的高速自行车道，其1.8公里的路段巧妙地悬挂于两座高架桥之间。自行车道的净宽度为4米，采用轻质模块化钢桥面单元构建而成。这些单元长度为9.6米，每侧配备了两个吊架，精确地安置在每个跨度的四分之一点。这种吊架布局确保了吊架以4.8米的规则间隔沿自行车道的长度方向设置，栏杆和防抛网的高度达到了2.4米。

直径为36毫米的实心拉杆吊架通过U形叉连接到上方的混凝土/钢梁，叉子横向定向，允许自由的横向旋转。同时，还配备了球形接头以实现纵向旋转，这些接头能够适应±500毫米的横向或垂直位移差，以及±150毫米的纵向位移差，确保自行车道桥面能够随着高架桥的垂直和纵向移动而相应偏转。伸缩缝与高架桥对齐，而排水系统则通过拱腹覆层内的定期集水坑和管道来实现。

自行车道设计考虑了均布荷载4kPa，同时考虑偏载效应。对于紧急服务或维护车辆，设计中也考虑了20kN的集中荷载或相当于4.5吨的车辆荷载。尽管悬挂式模块化装置上没有考虑碰撞载荷，但结构的横向支撑已经适应了横向风荷载。经过计算，垂直风效应（上下）小于恒载和活载，因此并非控制荷载。温度荷载考虑了高架桥预制梁的热运动、蠕变和收缩的影响，以及与两幅支撑高架桥相关的纵向温差工况。同时考虑了两侧高架桥的挠度和相邻高架桥跨度的最大差动位移工况。

在舒适性方面，刚性的吊架连接到混凝土箱梁，确保了垂直和水平响应在行人动力学的规范要求范围内。由于高架桥和自行车道的垂直频率不相等，共振响应不是问题。

这条悬挂的自行车道桥不仅为城市高架桥空间的利用和桥梁景观设计提供了新的思路，也展现了创新与实用的完美结合。

（来源：桥梁建养坊）