荷兰自行车道的细节设计有多“变态”？

当一个国家自行车的数量超过国民的数量，他该如何保证骑行者能有一个不错的骑行体验？对于同样享有城市道路的机动车，与自行车的关系又该如何处理？在这篇文章中我们将从道路设计的角度带大家领略荷兰，作为一个自行车王国在细节设计上的无与伦比的成就。 ? Getty

当一个国家自行车的数量超过国民的数量，他该如何保证骑行者能有一个不错的骑行体验？对于同样享有城市道路的机动车，与自行车的关系又该如何处理？

在这篇文章中我们将从 道路设计 的角度带大家领略荷兰， 作为一个自行车王国在细节设计上的无与伦比的成就。

? Getty

直行车道

在荷兰，一般的道路都会配备平行的自行车道， 且自行车道大多铺以显眼的红色沥青与灰色的机动车道相区分。 完全不同的颜色提高了道路的可识别性，让骑行者和驾驶员在各自的颜色中行驶时更有安全感。而当他们驶入不同的颜色时，也会提高他们的警惕性，使其更加注意道路上原本的使用者。

荷兰自行道路，via：《Urban Street and Road Design》

但有时一些车辆还是会肆无忌惮地侵入到自行车道，阻挡着自行车的前进。所以为了使骑行者能有一个顺畅的骑行体验，避免机动车随意的闯入， 有些自行车道与机动车道之间会设置路缘、树篱或停车道来进行物理分隔。

自行车道 ? 蒋单弢

在荷兰大约 35000 公里 的自行车道已与机动车道进行了物理隔离， 相当于整个国家公路网的四分之一。 而在其他的道路上，虽然自行车和机动车共享着交通道路。但机动车通常只允许以较低的时速在共享的道路上行驶，这给了骑行者相对安全的骑行环境。

十字路口

在直行道路上开辟自行车专用道路，已是世界上大多数国家设计自行车道时的方法。但这些自行车专享的路径往往会在十字路口前戛然而止。

十字路口 via：BicycleDutch

在十字路口自行车道消失的结果便是，当遇到红灯时，一群骑行的人扎堆等在自行车道的尽头。当等待的人数过多就会把后方想要右转的人的路也给堵了。这不仅造成了骑行体验的不连贯也使得骑行道路变得更加地拥挤。

堵在路口的非机动车 ? 蒋单弢

而当信号灯变为绿灯时，骑行者和机动车便迫不及待地一齐启动，不时会有一些右转的车辆一个转向就堵在骑行者的前方，骑行者刚准备蓄力穿过路口就被迫停下。且当遇到大型卡车或者公交车转向时，对于骑行的人来说，那迎面而来的压迫感与不安就更强烈了。

为了让自行车出行更加地安全且舒适，荷兰在十字路口设计了一个额外的路缘以连接垂直方向上的两条自行车道，并且在拐角处设计一个突起的纺锤形小岛将机动车道与自行车道相区分开。

1：原十字路口，2：连接垂直方向上的自行车道，3：纺锤形小岛区分自行车道与机动车道.图源BicycleDutch

当不同的交通道路相互交织时，荷兰设计师遵循着哪方被优先考虑哪方的颜色就在上面的设计原则。在优先考虑自行车道的十字路口，四个街角的自行车道将会被进一步相互连接，从而形成一个连续的自行车道网络。

荷兰十字路口，via：《Urban Street and Road Design》

十字路口上纺锤形小岛的出现使得骑行者在等待红绿灯时能获得比机动车更加靠前的位置，让其从一开始就赢在起跑线上，并缩短了骑行者需要通过路口时的距离。在某些十字路口为了进一步确保骑行者不会被机动车所打扰， 自行车道上红灯变绿灯的时间甚至也比机动车道上的要快上几秒， 为的就是能给骑行者能有更早的准备时间去通过路口。