3月10日，作为连宿高速公路徐圩至灌云段（一期工程）的关键控制性节点工程——善后河特大桥主桥顺利合龙，为连宿高速公路全线贯通奠定了坚实基础，标志着连云港段建设取得了重大进展。

连宿高速公路一期工程起点位于连云港市徐圩新区方洋路与228国道交叉东侧1公里处，终点位于灌云县小伊镇南侧项目路与长深高速交叉处，全长40.653公里。采用双向四车道设计，时速120公里。其中，善后河特大桥位于三标段，全长1981.2米，桥梁宽27米，采用挂篮悬浇法施工。

据悉，自开工以来，连宿高速公路一期全线征地拆迁及软基工程圆满收尾，路基、桥梁工程全面开工建设，2023年完成投资26.17亿元，占年度计划101%，超额完成年度任务。项目创成市级平安百年品质工程“示范项目”、省级平安工地“示范工程”。经过全体参建者的共同努力，目前连宿一期项目的路基工程已经完成90%，处于预压阶段；桥梁工程已经完成90%，处于桥面系扫尾阶段，计划今年6月移交给路面单位施工。连宿高速连云港段二期项目计划今年9月开工，2027年全面建成通车。（来源：中国江苏网）

3月8日上午，随着一台550型大吨位旋挖钻机隆隆启动，广珠段改扩建项目关键性控制工程海隆大桥主墩桩基顺利开钻，这是项目继顺利完成中山城区至珠海收费站第一次交通转换后又一重大进展。

广珠段改扩建项目起于广州南沙区黄阁镇坦尾枢纽立交，经广州市南沙区黄阁镇、横沥镇，中山市三角镇、民众街道、港口镇、火炬开发区及南朗街道，止于中山市翠亨新区南朗街道珠海收费站，里程约50.4公里。其关键性控制工程海隆大桥跨越小榄水道和鸡鸦水道，其中小榄水道桥采用双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，跨径组合为（135+255+135）m，主桥全长525m；鸡鸦水道桥采用预应力混凝土连续刚构桥，跨径组合为（120+170+99）m，主桥全长389m。因旧桥平面位于大半径平面曲线，为适应道路线形需求、减少征地面积，新桥将设计为大跨度曲线斜拉桥。

海隆大桥主墩桩基共42根（小榄水道桥26根，鸡鸦水道桥16根），本次开钻为小榄水道桥的Z3-3号桩，桩长约68m，单桩设计混凝土方量483m3，主墩基础将采用直径3m的钻孔灌注桩。由于施工区域地质情况复杂、粉质黏土等软弱覆盖层厚度超过30m且新桥桩基毗邻旧桥及河堤，本次施工通过采取36m长钢护筒、优化CMC泥浆配比等措施，防止对旧桥及河堤造成扰动。

“钻孔施工是钻孔灌注桩施工最重要的环节之一，为保证成孔质量，钻孔前对各地层地质情况进行详勘核对，严控钻杆压力、钻进速率、泥浆指标、水下混凝土灌注等关键工序；同时，采用就地固化技术处理废弃泥浆，实现泥浆的绿色循环利用，确保超长超大深水桩基成桩质量的同时保护好水资源。”相关项目负责人介绍。

项目于2022年11月开工建设，计划2027年全线建成通车，其中中山城区至珠海收费站段约15公里将于2024年6月建成通车。项目作为粤港澳大湾区核心区域发展轴带核心区“A”字形发展主轴的重要组成部分，承载着大湾区交通珠江西岸中轴线的任务，改扩建后将进一步提升珠江口跨江通道衔接转换通行能力。（来源：保利长大）

近日，沪宁合高铁项目芒稻河斜拉桥3539号主墩首个深基坑承台浇筑完成，向上部结构塔身施工迈出了坚实一步。

芒稻河斜拉桥为混凝土斜拉桥，桥面宽度14.5米，主塔高度74.5米，桥梁主墩桩基为30根桩径2米的摩擦桩，桥长522.3米，主桥承台采用钢筋混凝土+锁扣钢管桩围堰的施工工艺，分两次浇筑，设计混凝土方量4261.2立方米，用钢量182吨。

为确保此次承台顺利浇筑，项目部提前从优化方案、优先机材调度、精细化施工管理等多方面着手，攻克了前期工序繁多、技术复杂、交叉作业面广等难关，为浇筑顺利进行创造有利条件。 

沪宁合高铁是国家“八纵八横”高铁网中的沿江高铁通道，主要服务和支撑长江经济带发展和东中西区域协调发展。建成通车后将进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展。（来源：中国铁建大桥局）

近日，镇广高速控制性工程白马渠江特大桥首根钢管混凝土灌注顺利完成，标志着项目取得又一重大节点性胜利，大桥建设即将迈入桥面吊装施工冲刺阶段。

白马渠江特大桥大桥全长657.8米，主跨为390米中承式钢管混凝土拱桥。主拱圈钢管内采用低含气量、大流动性、收缩补偿性C60自密实混凝土灌注，全桥灌注量为4450.7立方米，泵送垂直高度90米，水平距离195米，最大单根钢管灌注量524.28立方米。施工技术含量高，工艺较为复杂，是全桥施工的重点环节之一。

为早日将白马渠江特大桥建成通车，自春节后复工复产以来，镇广高速参建单位齐心协力、精心筹划，全面加强过程管控，做到质量、安全两手抓，克服了天气、材料运输保供等诸多难题，高标准、高质量完成了首次灌注任务，为下一步桥面系吊装、冲刺11月全桥贯通的年度目标任务打下坚实基础。（来源：蜀道集团）

近日，随着各项建设条件的完善与落实，济南黄河齐鲁大桥全面复工建设，目前，已有500余人进场，G35济广高速跨线桥南侧主墩已于3月8日开钻，正在进行桩基施工，同时全面推进济广高速跨线桥、美里北路高架桥、跨黄河桥南北引桥等下部结构施工，按照施工计划，预计2024年底项目完工，具备通车条件。

济南黄河齐鲁大桥位于济南市槐荫区、天桥区，路线南起齐鲁大道与济齐路交叉口，接现状齐鲁大道，依次跨越美里路、北太平河北路、济广高速，经过郑家店村东，跨越黄河后，终点位于G309交叉处。项目全长6742米，按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能，设计速度60公里/小时，主桥范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间。主桥采用网状吊杆系杆拱桥，主跨420米，工程建成后将成为同类桥型跨径世界第一。

前期，项目已完成跨黄主桥主体结构建设，按照“项目深化年”安排部署，各单位强化要素保障、协同发力，积极推进征地拆迁、高压线迁改、土地手续办理等问题解决。在市公安局重保支队、槐荫区政府、槐荫重保专班的大力支持下，项目顺利推进220kV韶清、韶美线电力迁改，完成停电接火与新旧线路转换工作以及美里村旧村址拆迁工作。同时，项目方积极、主动对接省、市、区三级自然资源部门，取得项目用地批复，为复工吹响了冲锋号。

项目建成后将成为连接南岸济南西站和北岸桑梓店地区中心的南北向交通性主干道，大大改善济南市的公路交通条件，为济南市的快速协调发展提供便捷、舒适、安全的交通运输环境，能有力地促进济南市社会经济的可持续发展，社会效益极其显著。(来源：济南城市建设集团、济南时报)