广湛高铁佛山特大桥
豪气的炒面
2024年01月04日 09:40:36
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  ▲  斜拉桥效果图   ▲  西江桥效果图 项目名片

 

▲  斜拉桥效果图

 

▲  西江桥效果图


项目名片



姓名 广湛高铁佛山特大桥

生日 在建

籍贯 :广东

长度 15.652km

类型 集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁

特点 跨东平水道350m主跨的无砟轨道斜拉桥和跨西江2×200m主跨的钢混连续刚构桥均为目前同类型世界第一

建设单位 广东广湛铁路有限责任公司

设计单位 中国铁路设计集团有限公司

施工单位 中铁广州工程局集团有限公司

广湛高铁佛山特大桥 是一座集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁,桥梁种类多、结构复杂。其中跨东平水道350m主跨的无砟轨道斜拉桥和跨西江2×200m主跨的钢混连续刚构桥均为目前同类型桥梁跨度世界第一。

   

▲  广湛铁路线路图

   

▲  项目总平面布置图


跨东平水道350m主跨

无砟轨道斜拉桥


独特之处



1 主塔塔高149m,采用A字形塔,塔身横桥向内外侧弧度不一致,纵桥向斜率变化,塔柱外观线形复杂,液压爬模施工精度及外观质量要求高。

   

▲  东平水道斜拉桥整体

   

▲  斜拉桥主塔施工

     
     

▲  主塔施工


2 大桥为设计时速350km/h的无砟轨道斜拉桥,主桥边跨采用混凝土现浇梁,跨中采用钢梁+混凝土桥面板组合结构,钢梁安装需克服外部环境温度、湿度及风载等众多不利因素的影响,施工精度要求高,线形控制难度大。

   

▲  斜拉桥立面图

   

▲  钢梁横断面

   

▲  主塔结构断面布置图

创新之处



1 跨东平水道斜拉桥83#墩为低桩哑铃型承台结构,承台尺寸:上游(20.5m×26m)+中间系梁(12.1m×12m)+下游(20.5m×26m),承台高度4.5m;承台施工水深15m,底部河床顺桥向高差起伏大,地质为“淤泥+粉质黏土+砂岩”不均匀分布,针对围堰平面尺寸大,结构受力复杂,入土深度深,下放困难等难题,创新性采用与承台结构尺寸相适应的“上游双壁钢围堰+系梁锁扣钢管桩围堰+下游双壁钢围堰”组合围堰形式,顺利完成了深水大型哑铃型承台施工。

   

▲  斜拉桥83#承台组合式围堰整体照片

   

▲  斜拉桥围堰施工

   

▲  斜拉桥围堰封底


2 创新提出了复杂建设条件下高速铁路无砟轨道钢-混凝土混合梁斜拉桥的施工方法:塔梁同步施工,边跨超长节段现浇,中跨大节段悬拼架设,有效提高了施工质量、缩短了建设工期。


3 采用带风嘴一体式主梁截面提高抗风性能,斜拉索降低强度增大刚度,桥面板预制存板等措施,有效降低了活载变形、徐变变形。


跨西江2×200m主跨

钢混混合连续刚构桥


独特之处



1 、西江桥位位于构造带和断裂带交汇处附近,下伏基岩为灰质砾岩、角砾状灰岩、灰岩等,岩性复杂多变且破碎;已探明墩台见洞率达100%,溶腔高度0.5~40m不等,且岩溶呈串珠状分布,少数为空洞,多数充填软塑状黏土、细砂,岩溶处于极强发育程度;设计钻探揭示,溶洞最大埋置深度位于河床以下100m(对应孔深在120m),埋置深度深,桥梁桩基施工难度大。

   

▲  西江栈桥整体

2 、桥址水域水流速度快,最大水深达24m,水中墩均采用低桩承台结构形式,大型深水双壁钢围堰拼装、下放精度要求高,水下吸泥、封底施工难度大。

   

▲  围堰浮拼

   

▲  围堰下放入水

   

▲  西江围堰封底


3 主桥采用钢混混合刚构设计,跨中混凝土梁采用悬臂浇筑,最大节段尺寸达5.5m,最大节段重量达340t;跨中钢梁长度75m,节段重量达600t,且位于西江一级航道,钢梁一次整体提升安装重量大,线形控制精度要求高,施工难度大。

   

▲  西江整体

创新之处



1 、施工采用ZJ-200型钻机逐桩进行地质超前勘察,详细记录各地层情况以及溶腔情况,采用“大扭矩旋挖钻+冲击钻”相结合的施工工艺和溶洞桩基新型分层抛填造壁技术,辅以“潜水电泵+泥浆净化器”快速清孔,实现了深水岩溶大直径超长桩基快速成桩。

   

▲  超长岩溶桩基 岩芯


2 深水大型双壁钢围堰采用分段设计,为适应深水急流,围堰采用圆弧倒角设计,内部设多层多向钢座+软方木组成的内导式限位装置。现场首节围堰低位拼装,联动千斤顶整体下放入水,为适应潮汐水位变化,剩余节段围堰采用不带吊索浮拼,分块对称安装、隔仓压重等措施保证平衡。

     

▲  岩溶桩基旋挖桩施工

     

▲  岩溶桩基冲击钻接力施工

   

▲  岩溶桩基立面图


3 研发了一种预应力混凝土超重节段悬臂浇筑、钢混结合段吊装与混凝土浇筑、跨中大节段钢梁整体吊装三项施工任务合一的一体化制架设备,在不拆卸已有设备的前提下既能满足5.5m大节段超重悬浇梁施工,又能满足跨中600t钢梁安装,最大限度节约工期及成本。

   

▲  混凝土悬浇、钢混结合段吊装、跨中钢梁吊装一体化装备

经济社会意义



广湛高铁是连通珠三角和粤西地区的交通大动脉,作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,将填补粤西沿海地区没有无砟轨道高铁的空白,极大程度的加强粤西地区与粤港澳大湾区之间的连接,改善粤西地区群众的出行条件。广湛高铁佛山特大桥建成后,将是世界上高速铁路无砟轨道斜拉桥主跨、钢混刚构桥主跨双第一的大型铁路综合性桥梁,它的建成将推动铁路桥梁建造技术再上一个新的高度。

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