▲ 清水江特大桥效果图

清水江特大桥 跨越清水江V形峡谷，桥梁全长401.88m，其中主桥采用净跨径248m钢筋混凝土箱形拱，拱圈采用单箱双室结构，宽度9m,高度4.5m，拱上排架采用八角实心墩，主梁采用9×29.32m钢混组合梁；引桥采用4-30m简支预制T梁；主桥交界墩采用高度70m的薄臂空心墩。

1 .  清水江特大桥主桥交界墩位于清水江两侧陡坡上，陡坡度60-90°，分布有堆积体、危岩体、长大裂隙，桥址地形复杂，受暴雨、江水涨落及施工干扰极易引发滑移、坍塌。

施工过程中采用拉线式智能位移计、倾角仪及深孔位移自动化监测等智能监测系统，通过信息共享对预警阀值监测点及时预警，边坡开挖采用动静态爆破、桩基水磨钻等施工工艺，确保了边坡及主体结构施工安全。

▲  清水江特大桥原桥址地貌

▲  边坡、便道开挖过程中地貌

2 .  拱圈0号段倾角达到48°，0#段位于陡立的坡面上，混凝土浇筑重量达到650t，创下同类桥型拱圈水平倾角之最。

采用大倾角支架体系，通过支架与拱座临时固结、支架预紧系统、体外应变片监测等技术措施与手段节约了支架材料，加快了节段施工工期。

▲  0#段大倾角支架安装

3 .  拱圈采用下置桁片式挂篮，挂篮重量约85t，主要由主桁系统、止退系统、支反力系统、走行系统、内外模板及操作平台组成。

挂篮结构采用梁单元进行模拟，混凝土荷载及临时施工荷载按等效单元荷载施加，结构自重由程序自动考虑，通过止退、支反力系统保证了挂篮结构的稳定，走行采用液压同步智能顶推系统，保证了拱圈的结构线型。通过挂篮改造创新解决了常规挂篮走行速度慢、工序干扰大，大倾角挂篮难于固定等技术难题，施工中通过技术创新开发了悬浇梁挂篮行走加固装置、一种扣塔多向变形监测装置等共10余项发明专利与实用新型。

▲  下置桁片式挂篮安装与智能液压顶推

4 .  拱桥施工中采用斜拉扣挂、塔扣一体及缆索吊、塔吊组合吊装施工工艺，解决了拱桥地形复杂、场地狭窄、工序交叉作业面多等技术难题，从拱座完成至拱圈完成仅用了6个月即完成拱圈悬浇合龙施工，创下了同类型拱桥拱圈悬浇施工之最。

▲  拱圈合龙段施工

5 .  扣塔采用扣挂一体结构，兼顾扣锚索及缆索吊吊装作业施工，扣塔高度35m，全桥共计设置扣锚索304束，防松及普通锚具5944套，岩锚10530m,定型锚箱96套。

采用张拉自平衡与北斗塔偏自动化张拉控制监测系统，解决了传统预应力张拉需分根逐次张拉、施工速度慢、张拉数据难于控制、钢绞线易因张拉不对称、受力不均匀而产生缠绕，导致部分钢绞线束受力失效，通过北斗塔偏与自平衡系统的数据传输、先分束预紧再整根张拉，大大提高了施工效率、保证了张拉质量、解决了工效低、钢绞线束易缠绕的难题。

▲  张拉自平衡与北斗塔偏自动化张拉控制监测系统

6 .  清水江特大桥主桥桥址高差约280m，净矢高62m，清水江受三板溪水水位线影响，桥区水位差达67m，道路通行难度大，对扣锚索施工影响大。

主体承台、墩身兼顾重力锚碇体系，施工中利用已有台背作为通行道路，通过BIM技术、三维受力体系模拟，将扣锚索一次张拉调整为分批次逐段、分部位对称张拉施工工艺，保证了运输道路的通行与结构受力安全。

7 .  结合现场地形条件，在清水江特大桥1、4号墩中间部位设置331m空中吊桥一座，全桥设置6根φ36mm承重索，桥面体系由双层钢丝网、木条组成。

两岸双排桩基础结构承担了吊索的水平拉力，受空间作业面影响，空中吊桥兼顾两岸通行、两岸扣锚索空中组拼功能，大大节约了搭设组装平台的施工成本，提高了施工作业效率。

▲  清水江特大桥空中吊桥

剑黎高速全长约74.4公里，总投资约129.68亿元，为省级高速公路项目，建成后将大大缩短剑河至黎平之间的距离，形成黔东南州东部区域的快捷通道，使得剑河与黎平之间可实现1小时左右到达，节省时间在120%左右，对促进黎平县、剑河县旅游资源开发、商品流通、经济社会快速发展有着积极的推动作用。同时为黔东南州“黎从榕”打造对接融入粤港澳大湾区“桥头堡”政策实施创造良好的交通条件。