9月19日，长江上游最大跨径悬索桥，江龙高速项目复兴长江大桥首片钢箱梁架设成功，项目建设进入新阶段。

复兴长江大桥设计主跨1208米的单跨双铰简支钢箱梁悬索桥，全桥设计长度：左幅1543米，右幅1503米，设双向六车道+人行道，桥面宽度41.1米。主桥采用钢箱梁预制吊装架设，共81个梁段。钢箱梁吊装利用两台吊装能力550吨的智能化缆载吊机进行作业，吊装顺序为从跨中向两岸同步对称架设。

此次首次吊装架设钢梁为跨中最重梁段，该梁段重278.7吨，宽41.1米，长16.4米。钢箱梁利用船舶将梁片运送至40号吊索位置正下方并进行精确定位后，缆载吊机缓慢下放钢绞线吊具与钢箱梁连接，随后缓慢将钢梁整体提升至设计高度，与吊索完成连接。此次钢箱梁架设跨越长江航道，高空吊装难度大，安全风险高；钢箱梁梁段重量大，节段之间线型不易控制。

首片钢箱梁成功悬挂在长江上方，标志复兴长江大桥正式全面进入钢箱梁架设阶段，为2024年底通车奠定了坚实的基础。（来源：央视新闻客户端）

9月19日，随着最后一片30米预制T梁精准就位，泸定至石棉高速公路磨房沟特大桥实现双幅贯通，是泸石高速首座双幅贯通的特大桥。

磨房沟特大桥为泸石高速安顺互通主线工程，位于石棉县新棉街道及安顺场镇附近，按双向四车道高速公路标准建设，全桥处于直线段，左幅全长1105.53米，右幅全长1135.53米,设计时速80千米/小时。桥梁上部结构采用预应力砼简支T梁，累计架设T梁512片；下部结构采用钢筋混凝土圆柱式墩，桩基础，柱式台，累计浇筑墩柱168根，平均墩高20米。

面对工程规模大、工期紧、任务重、墩身高，风险大等难点，泸石高速TJ9项目部切实践行“环安先行、质量第一”管理方针，科学部署、周密安排，引入先进施工设备，桥梁桩基采用机械钻孔，T梁采用QJ40米-180吨自平衡架桥机架设，强化安全管理，严控工序组织，为推进项目建设起到了关键性作用。

泸石高速沿大渡河展线，项目所在区域靠近贡嘎山冰川与生物多样性保护生态功能区，对环境监管和生态修复要求高，环水保管控难。项目部始终坚持“立行立改、长期坚持”原则，以裸土覆盖、表土剥离、临时挡防为工作重点，累计覆盖裸土60万平方米，着力打造“环水保示范工程”，进一步起到示范引领作用，为筑牢长江上游重要生态屏障贡献力量。

此次磨房沟特大桥双幅顺利贯通，标志着泸石高速公路取得又一阶段性胜利，为泸石高速公路顺利通车打下了坚实基础。接下来，项目部将以安全生产为核心，严控质量，狠抓各项后续工作，安全优质高效地完成各项建设任务。（来源：四川路桥微信公众号）

9月17日凌晨3点，湖南炉慈高速公路TJ7标长潭河溇水特大桥，两台主梁悬浇段牵索挂篮历经41.5小时的连续作业后顺利提升完成，标志着大桥正式进入主梁悬浇段施工关键期。

长潭河溇水特大桥位于慈利县，是炉慈高速公路控制性工程之一。斜拉桥主塔最高为210.7米，主梁全长为534米，悬浇梁设计为双边箱梁断面结构，斜拉桥主跨长280米，且主跨上跨溇水及S518省道，建成后为“湘西第一高塔”。其中斜拉桥主梁0#、1#块采用斜牛腿支架法施工，2#块至中跨17#块悬浇段均采用牵索挂篮施工。牵索挂篮主要由承重系统、牵索系统、锚固系统、模板系统、行走系统、抗剪系统六大部分组成。挂篮整体长度18.9米，宽度32米，设置了4个提升吊点，通过穿心千斤顶顶推钢绞线完成挂篮整体提升工作；提升到位后采用锚固系统转换将挂篮锚固于已浇筑主梁，并挂设斜拉索，完成体系转换。此次提升从9月15日上午10时开始，通过使用8台200吨千斤顶配合4台智能泵站同步控制，安排45人轮番作业，将总重量为344吨，提升高度为127米的两台牵索挂篮提升完成。

为克服挂篮提升过程中面临的起吊重量大、提升高度高、过程时间长以及临近既有道路等技术施工难题，项目技术团队预先采用BIM与有限元软件，对挂篮设计、安装、提升进行大量模拟，并组织内部专家多次开展专项研讨会，通过提前策划、反复模拟、方案比选、提升系统优化、研讨、论证、实施等，最终克服重重困难，实现了溇水特大桥牵索挂篮提升的圆满成功。

牵索挂篮的顺利提升为顺利建成“湘西第一高塔”迈出了至关重要的一步。项目建成后也将大大改善沿线地区交通条件，提升沿线城市辐射功能,推进周边乡镇融合互动，对促进沿线旅游资源开发、经济快速发展有着积极的推动作用。（来源：湖南日报）

一座拼装好的钢结构大桥桥体，从河岸一端向另外一端缓缓推进，随着现场欢呼声的爆发，这个重4800吨、长256米的“大家伙”，成功连接河岸两端。

9月18日，重庆广阳湾智创生态城苦竹溪大桥钢箱梁顶推完成，其顶推钢材之重、跨度之大，均为重庆市政桥梁之最。

为减少对生态环境的破坏，该项目采用了步履式顶推的施工工艺，在大桥的一端将桥体拼装起来后，用步履式顶推器将其整体向大桥的另一端运送。

“该桥采用的是装配式结构，在制造厂内完成整体制造，然后分节段运至现场。”相关负责人介绍，为了保护桥址周边生态环境，施工方没有修建临时便道，而是采用步履式“顶推+滑移”工艺。顶推距离256米，施工方每60米左右进行一次拼装，然后向前推进60米，继而再进行拼装。

由于气温昼夜变化产生的热胀冷缩，有可能导致10厘米左右的误差，因此进一步增加了施工难度。在实施过程中，顶推支墩搭设在既有桥墩上，临时跨径大、技术难度高、实施工艺复杂。工程师经过多次测算，计算出每个桥墩的受力范围。整个大桥项目一共使用了27个顶推机。

目前，苦竹溪大桥钢箱梁工程已完成顶推，预计10月底完成桥面整体施工。（来源：华龙网）