9月16日上午，合周高速寿颍段淮河特大桥主塔首片钢梁精准落位，标志着寿颍段全线主体工程加快进程，为工程完工并达到通车条件奠定坚实基础。

淮河特大桥主桥孔跨采用（230+115+40）米，全长385米，采用混合式组合梁独塔斜拉桥，塔梁墩三者固结体系，跨通航孔采用钢混组合梁，边跨采用混凝土主梁。钢主梁全桥共长217.5米，宽36.0米，采用“工”字型钢纵梁、横梁、小纵梁通过节点板及高强螺栓连接形成钢框架结构。本次吊装“工”字型钢纵梁，长12.0米、宽1.8米、高2.8米、重38吨，在全桥断面上共设置两片，共划分为18段，采用75吨全回转桥面吊机进行拼装，钢纵梁及桥面板采用逐段进行吊装，湿接缝2个节段浇筑一次。

在钢梁吊装前，项目部多次召开技术交流会议，不断完善钢梁吊装施工方案，对现场施工关键节点及安全施工要求进行详细交底，针对相关问题制定预案，确保首片钢梁架设顺利完成。

合周高速寿颍段将连接安徽中西部，是构建合肥“一小时交通圈”的重要组成，项目建成后将形成一条串联淮南、六安、阜阳的快速通道，有利于改善安徽中西部交通环境，对推动区域经济交流、一体化发展都具有重要意义。（来源：中交二航局四公司微信公众号）

9月19日凌晨，经过两次紧张的铁路Ⅱ级封锁施工，浙江衢州毛塘山立交上跨沪昆高铁千吨主跨连续梁成功拆除，为杭衢铁路正线贯通创造了有利条件。

毛塘山立交桥是浙江省衢州市至江山市县道上一座上跨沪昆铁路和沪昆高铁的公路桥梁。由于杭衢铁路建设，需要拆除该公跨铁立交桥，其中，拆除上跨沪昆高铁的预应力混凝土连续梁施工，因为缺少类似桥梁拆除工程的设计、施工经验，难度之大、风险之高，在国内尚属首次。

通过课题研究，设计团队深入分析上跨运营高铁桥梁拆除关键技术，提出包括整体顶推法方案、跨中切割顶推法方案和切割提吊法方案等多套拆除方案，对不同拆除方案安全、经济和工效等综合效益比选分析。为充分考虑施工安全性，经各方多轮论证、对比，最终选用了履带吊分段吊装拆除的方案。

设计团队相继攻克了体外预应力加固、预应力混凝土梁体切割、钢桁架吊架等设计重难点，有效保障了拆除工程顺利推进。

由于本次拆除的连续梁主跨部分上跨高速铁路，因此，需要抢在凌晨0时至4时20分的空窗期且封锁高速铁路，进行梁体的吊装拆除工作。

“我们将连续梁切割为3段便于分段吊装。由于切割后原梁部的预应力体系将失去作用，我们提前在梁体箱室内增设体外预应力体系，对梁体进行加固，同时采用钢桁架作为吊装装置对跨线梁段兜底捆绑，两项措施有效结合，确保了跨线梁段吊装拆除万无一失。”相关负责人介绍说。

9月19日凌晨1时50分，历经近两个小时的施工作业，随着梁体缓缓落地，这段重达千吨的连续梁主跨右幅部分也顺利完成拆除。这是国内首次拆除上跨运营高速铁路连续梁，此次方案的成功实施也为后续类似的拆除上跨运营高速铁路构筑物提供了宝贵经验。（来源：铁四院微信公众号）

9月19日，历经42个小时连续奋战，天麻高速马鹿塘特大桥北岸主墩承台顺利完成浇筑。

据介绍，马鹿塘特大桥位于麻栗坡县天保镇南温河境内，是天麻高速的控制性工程，大桥横跨（南温河）马鹿塘水库，全长1000.5米，主跨480米，主桥为双塔双索面半漂浮体系组合梁斜拉桥。本次浇筑为马鹿塘特大桥北岸7号主墩承台，长32.8米、宽22.2米、高7米、设计浇筑方量5097方。承台分两次浇筑，8月28日完成第一层承台浇筑，本次浇筑为第二层承台，高度3.5米，浇筑方量2324立方米。为保障承台与塔墩之间的连续性，承台浇筑完成后，将不间断浇筑长27米、宽13.059米、高30公分的下塔墩。

由于马鹿塘特大桥桥址区属于构造侵蚀中低山地貌，地形起伏大，且位于库区岸坡较陡峭地带，受地形限制，承台施工作业平台较小，各工序衔接施工组织难度大。为确保大体积混凝土浇筑质量，项目团队提前谋划，制定了详细的专项施工方案，对人员配备、机械配置、监控检测、安全管控等方面做了周密安排。施工过程中承台采取水平分层、纵向分段的浇筑形式，从四周向中心推进。24小时三班倒安排技术人员现场不间断盯控，人停机不停昼夜奋战，全程观察承台模板牢固情况，检查预埋钢筋位置，通过系统数据精确进行水循环，提高混凝土温控效果，确保整体浇筑质量。

天麻高速是国家高速公路网在云南省境内东西横线的联络线之一，是云南省中长期高速公路布局的重要组成部分，该项目的建设将对完善国家和云南省高速公路网布局、提升高速公路网的整体通行能力和服务水平，主动服务和融入国家“一带一路”倡议，增强与周边区域及国家的内联外通发挥重要作用。（来源：中国日报网）

9月20日，世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥——平陆运河旧州特大桥成功完成中段拱肋整体提升。这是平陆运河旧州特大桥主桥工程的最关键节点，是技术难点最高、施工风险最大的工序， 该节点的圆满完成为项目如期完工奠定坚实基础。

平陆运河旧州特大桥是南湛高速重点控制性工程，主桥横跨平陆运河，引桥跨越黎钦铁路。该桥全长约525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，该桥采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长202米，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米。

为了实现大桥施工过程结构状态检测、调整更加高效，保证整体提升精度、效率及安全，建设团队研发了基于多源感知的智能化特大跨径钢管拱桥整体提升施工控制关键技术；自主研发了测量机器人多机位同步跟踪的大段拱肋提升姿态感知技术，同步自动捕捉大段拱肋空间位置；创新引入形变雷达测试技术，实时监测提升塔顶偏位情况；引入高速高清摄像测量系统，像素级分析高帧率高清晰度的提升录像，快速定格大段拱肋线形状态；通过振弦式激励模块，采集拱肋、支架、提升塔架的应变数据。

为实现“状态感知、数据融合、算法分析、反馈输出、设备响应、精准调控”的大段拱肋整体提升智能化、可视化施工，建设团队通过集成多源感知大数据，联动提升设备和张拉设备的控制模块，研发建立了“平陆运河旧州特大桥数字孪生智能显控系统”。

为了提高塔架稳定性，保证拱肋低位拼装及整体提升的安全，建设团队创新研发一种标准H型钢塔架的基础结构，保证塔架的安装精度和支撑强度，提高塔架的稳定性；团队还创新研发一种钢拱桥整体提升用塔顶载荷分布结构装置，有效将集中荷载均匀分布至塔架，保证荷载传递的均匀性及塔架结构的整体稳定性，进一步提升了施工过程的安全性。

下一步，建设团队将合理安排工期，抢抓全桥拱肋合龙及拱内混凝土灌注施工进度，持续强化科技攻关，着力破解建设难题，高质量建设平陆运河旧州特大桥，确保如期完成建设目标。（来源：广西路建工程集团有限公司微信公众号）