该桥进行横向拼接后，有效解决了青兰高速主线与前阳互通立交的车流交织问题，极大提升了女姑口特大桥的行车体验感，同时为青岛主城区与红岛、高新区片区的高效往来提供了便利条件，对青岛市胶州湾北岸城区的进一步发展具有重要意义。

在海上将两座特大桥连接起来，在规模、技术条件、工期条件等方面是国内首次尝试。项目邀请了国内大批优秀的专家共同研判探讨，采用了两个国内领先技术，分别是悬吊式栈桥施工技术和现浇梁横向拼接技术。悬吊式栈桥施工技术是通过横梁、纵梁、拉杆组建旋转式施工平台，填充自密实混凝土，两侧注入植筋胶连接植筋，以不落地的方式搭建长2.3公里的悬吊式栈桥，既保障了施工安全，又简便了施工程序，便宜施工。现浇梁横向拼接技术是横向每3米设置一道横肋，运用中介技术，通过翼板、打眼、植筋，浇筑自密实无收缩混凝土，将左右幅连成一个整体。横向横肋采用吊模法施工，模板采用优质竹胶板，采用侧包底的方式，使得侧模、底模密封良好，并在底模上侧模轮廓处钉设多道木条，一道道横肋“穿针引线”，将两座桥梁“缝合”起来。据中铁十四局青兰高速改扩建项目书记兼安全总监刘利东介绍，项目部先后组织600余人、100余台机械设备投入到紧张的施工生产当中，下一步继续开展桥面铺装、钢护栏安装、沥青摊铺、标志标线等剩余工序。

据建设单位青岛交通发展集团有限公司青兰高速改扩建工程项目主管夏雨介绍，女姑口特大桥旧桥全长3060米，于1995年通车使用，全桥共5联，最长联达780米，是全国最早采用移动模架施工的预应力混凝土现浇连续梁桥。该桥已服役28年，技术状况不佳，交发集团协同青岛市交通运输局广泛邀请国内高精尖专家就桥梁拼接方案前后开展了十余轮研究论证，反复研磨、反复雕琢，最终确定了“翼缘连接+变高度混凝土横肋加强”的设计方案，自7月21日青岛市交通运输局完成设计方案审查，8月1日开展试验块施工，仅用时36天完成了全桥1041道横肋和湿接缝施工，并顺利通过了质量验收。

据悉，青兰高速双埠至河套段改扩建工程是山东省重大项目，同时被列为青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动重点项目。项目主线将于9月20日完成右幅建设，道路双向封闭2天开展调流转序，10月上旬道路双向封闭1天进行交通导改，力争10月底提前计划工期4个月主线建成通车。