全国工程勘察设计大师，中交公路规划设计院有限公司大桥事业部总经理 王仁贵 在 “ 第二届钢结构设计论坛 ” 上作了题为 《 世界跨径最大的张靖皋大桥设计创新 》的精彩报告！ 报告主要分为四个部分：背景及主要建设条件、桥型方案选择及布置、六个世界首创及意义、结语与致谢。
张靖皋大桥存在如下问题：
（1）塔高达350m，根据悬索桥总体结构受力特点，索塔刚度增加会导致塔顶不平衡水平力增加，使得塔身及塔底弯矩随之增加，从而进一步增加索塔及基础规模，形成恶性循环。
（2）塔顶主缆不平衡水平力将控制索塔受力和基础规模，而桥位地处长江中下游软弱地基上，为有效减小塔底纵向弯矩，控制索塔及基础规模，拟研究减小塔顶主缆不平衡水平力的技术措施。
张靖皋大桥 建设意义：
张靖皋长江大桥是国家发展改革委发布的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035）》中 “十四五” 重点推进的过江通道项目，也是落实 长三角一体化 和 长江经济带发展 国家战略 以及 江苏省跨江融合发展 战略 的重大举措。
张靖皋长江大桥的建设，将体现 中国桥梁建设向 工业化 、 智能化 建造发展的态势， 充分展示新时代中国桥梁不断探索和突破的创新成果，必将引领世界桥梁技术的发展 。
张靖皋大桥地理位置、全线总体布置：
跨径布置的主要控制因素又5类： 通航，码头、岸线等，河势，防洪，安全风险。
根据这5类因素布置跨度，共形成3种方案：
方案一：700+1780+660m双塔三跨吊悬索桥
1780+610m未能覆盖历年12.5m 深槽水域摆动范围 ，对航道变化适应性差。 南锚碇位于主江水域，对下游大新专用航道及张家港码头造成影响。南锚碇位于水域，水中引桥桥墩数量较多，总体对河势及防洪影响较大 。 南锚碇施工难度大、风险高。北主墩位于民主沙岸坡边缘， 施工存在一定风险。
方案二：760+2230+1030m双塔三跨吊悬索桥：
2230m主跨能够覆盖近年及历年12.5m深槽水域摆动范围， 通航孔布置对航道变化适应性好。
南、北锚碇均位于陆地，水中引桥桥墩数量较多，北塔位于民主沙洲堤外。 对河势、防洪有一定影响。
北主墩设在民主沙洲堤外侧， 岸坡守护难度大，风险较高。
南主墩位于浅水区，锚碇均位于陆域， 施工难度小。 北主墩位于民主沙岸坡边缘， 施工存在一定风险。
方案三：660+2300+1220m双塔两跨吊悬索桥：
2300m主跨能够覆盖近年及历年12.5m深槽水域摆动范围， 通航孔布置对航道变化适应性好。
南、北锚碇均位于陆地，北塔置于民主沙洲堤内侧，水中引桥桥墩数量较少， 总体对河势、防洪影响最小。
北主墩设在民主沙洲堤内侧陆地区， 对岸坡稳定无影响
北主墩位于洲堤内侧陆域，南塔位于浅水区，锚碇均位于陆域， 施工难度小。
责任编辑：程哲
