一、工程概况及特点

     

   

本节介绍了乌鲁木齐国际机场T4航站楼的工程概况及特点。 乌鲁木齐国际机场是我国八大区域国际航空枢纽门户机场之一 ，面积为50.4万m2。地处 “三高”环境条件，即高烈度抗震设防（八度）、高寒大温差、高填方场地 。航站楼用地范围现状海拔高程617m～630m，地势由东南向西北倾斜，最大填方高度约25m，平均填方高度约14m。

   

     

二、场地高回填

     

   

   

     

三、主体结构及隔震设计

     

   

本节介绍了项目主体结构设计及隔震设计。介绍了下部主体结构的结构分缝情况、主楼各层结构布置。 航站楼中心区D区采用隔震设计 。介绍了隔震层位置与支座的布置；阻尼器的设置情况；滑板支座使用的必要性；支座参数的敏感性；各层减震系数的取值；上下刚度比与减震系数关系。并通过计算分析，得到正常使用状态下隔震支座的压应力控制；罕遇地震下隔震层位移校核和应力校核；罕遇地震下有无隔震层的加速度响应对比；超长结构支座变形控制。

1、加强错层的整体性，让两层的变形差尽可能小。

   1）加强局部地下室的水平刚度：加大地下室柱截面；局部区域布置400mm厚的剪力墙。

   2）减小地下室区域的隔震支座刚度，采用无铅芯的天然橡胶支座，局部轴力小的柱位置布置弹性滑板支座，减小地震作用下的水平力。

2、确定相应性能目标。

    1） 地下室的层间位移角 ：设防地震作用下≤ 1/1000，罕遇地震作用下≤ 1/400 （隔震标准为1/1000） ；

    2） 承载力要求 ：地下室竖向构件抗剪满足大震弹性，抗弯满足大震不屈服（隔震标准没有明确规定） 。

   

     

四、钢屋盖结构及幕墙

     

   

本节介绍了钢屋盖结构及幕墙设计。钢屋盖结构的参数化设计配合建筑方案调整， 采用双层空间曲面网格+天窗桁架结构体系 ，柱网为72mx44m。 抗侧刚度由钢管混凝土柱（下刚上铰）提供 。并介绍了跨隔震-非隔震区屋盖处理情况与跨隔震-非隔震区幕墙处理、  楼前L形幕墙处理情况。

   

     

五、结构防爆及其他

     

   

本节介绍了基于风险评估的结构防恐防爆设计。内容包括 防恐安全规划；防连续性倒塌分析及结果；柱抗爆分析。

柱抗爆分析结果如下：柱底爆炸情况 ，破坏模式为局部破坏， 主要表现为变形集中在柱脚处，局部大面积钢管与混凝土进入塑性，柱跨中侧向位移较小。但由于柱子轴压比较低，承载力冗余度较高，在1.5t当量TNT工况下依然能够承受原柱端竖向荷载。

柱跨中爆炸情况 ，破坏模式为整体弯曲破坏， 主要表现为柱子跨中侧向位移较大。但由于柱子承载力冗余度较高，在1.5t当量TNT工况下依然能够承受原柱端竖向荷载。

上下两端的连接节点抗剪承载力需满足抗爆要求。

责任编辑：左丹丹