2023年7月10日下午18点左右， 泰国曼谷某在建高架桥发生坍塌 ，事故造成2人死亡，13人受伤，其中一名死者为负责监工的工程师。事故发生地点位于曼谷东部拉甲邦区的一处交叉路口，坍塌的是一条2.2公里长的高速公路的一段。 事故原因是一台用于吊起四车道混凝土桥面的起重机翻倒，导致整个桥面坠落。

事故高架位于泰国曼谷素万那普机场附近。 其中，事故段位于曼谷市Lat Krabang区Luang Phaeng路附近Lotus超市前。 桥梁所在位置如图1所示。

  图 1 事故桥卫星定位  

事故桥梁为多跨连续混凝土箱梁桥，采用短线法节段预制拼装工艺，桥墩均为固结 墩。每跨主梁长度约为48m，单跨纵向划分为12个预制节段，节段预制后运送到现场，吊装至架桥机主桁架的悬挂吊杆下，张拉纵向预应力使桥梁结构跨内成型，重复上述步骤实现逐跨拼装，现场结构如图2所示。

  图 2 桥梁结构示意图  

事故发生前，现场结构示意图如图3所示。左侧矮墩正在进行桥梁架设，右侧高墩尚未进行施工。事故发生时，第2跨主梁已架设完毕，架桥机纵向移动至第3跨主梁施工位并支撑于3#和4#桥墩。

  图 3 事故前结构示意图  

根据网络公开资料，事故现场残骸分布情况如图4~图7所示。桥梁各部分破坏情况分别是：

1）桥墩：1#与2#桥墩保持完好，3#桥墩破碎，墩顶固结位置随箱梁掉落至地面；4#桥墩被推倒，墩身基本完好且墩顶预制箱梁并未发生明显破坏，而墩底发现明显受弯破坏痕迹。

2）主梁：1#主梁完好，2#主梁及仅部分架设的3#主梁掉落至地面，且各个预制节段在坠落后明显失去纵向联系，节段相互脱开并散落在地。

3）施工机械：由两片钢桁梁组成的架桥机发生侧翻倾倒。钢桁梁掉落，并发生破坏变形。4#桥墩上部架桥机砸中路旁一栋民房，造成民房严重损坏。

  图 4 事故现场残骸示意图  

  图5 事故现场残骸俯视图1  

  图6 事故现场残骸俯视图2  

 

 

     

 

  图7 事故残骸细部图  

（1）过早拆除临时支撑导致桥墩不平衡受力

根据泰国晨间新闻（?????????????????）的YouTube频道给出的施工顺序示意图，2#墩和3#墩附近应设置临时支撑，而倒塌后现场资料中未出现相关的支撑残骸。一种可能的破坏顺序是：①过早拆除支架，3#墩在两侧不对称荷载作用下发生偏心受压破坏；②2#主梁随之下落并进一步拉动3#墩向2#墩方向倾倒；③架桥机丧失支撑并坠落，2#墩侧钢桁架先行触地，随后4#墩侧钢桁架向一侧倾倒，撞击4#墩并导致该桥墩墩底发生受弯破坏，碰撞位置钢桁架部分连接失效与整体脱开。由于现场未发现临时支撑，这种事故原因可能性较大。

  图8 临时支撑过早拆除导致桥墩受力不佳  

网络视频与图片资料显示，事故发生前，2#主梁已完成预制节段的拼装。事故发生后，2#主梁掉落到地面，梁体与两端墩顶固结段发生断裂，各预制梁段在接缝处分离。根据事故现场视频资料推测，可能存在预应力张拉不到位的情况，导致节段梁间张拉力不足，主梁在自重作用下落梁至地面。随后3#桥墩受2#主梁的掉落的影响，向左侧倾倒发生偏心受压破坏。架桥机因3#桥墩断裂而发生倾斜，将4#桥墩推倒。同时架桥机钢桁架掉落，整体失稳发生侧向倾倒。

  图9 预应力张拉不到位导致桥梁倒塌  

由于目前尚未掌握详细的结构和现场一手残骸破坏信息，本文仅根据倒塌现场照片、视频和类似工程事故，对事故残骸进行初步分析，开展了事故可能原因调查。 经初步分析 ， 本次曼谷高架桥坍塌事故，可能是过早拆除临时支撑或预应力张拉不到位等因素导致的桥梁倒塌 。

针对类似节段预制法施工桥梁，应重点关注施工阶段的临时支撑的稳定性，过早拆除临时支撑将可能导致事故。同时，与传统教科书上说的现浇混凝土预应力不提高结构极限抗弯承载力不同，对于节段拼装的结构而言，预应力是抗弯承载力的前提，有预应力才有抗弯承载力，节段预制梁中的预应力张拉到位也非常关键。 （以上分析来源公众号：彭卫兵课题组）

节段预制拼装法建造桥梁是以纵向为主进行分段预制和拼装的桥梁建造技术，其将桥梁 沿纵向划分为若干节段，在工厂预制后将其运至桥位进行组装 ，施加预应力使之成为整体桥梁结构的一种桥梁建造技术。

 

 

预制节段接缝处的混凝土和纵向普通钢筋是断开的   ，结构整体性的保证强烈依赖于接缝处传力和连接构造的可靠性，由此导致预制节段间的接缝可能成为全桥结构的薄弱环节。所以节段间接缝处理很重要。  
 

 

 

 

使用环氧胶粘剂作为节段间接缝材料，施工速度较快，粘结性、防腐耐久性优异，该工艺已经被广泛采用。 2020年3月1日，国内第一本《预制节段拼装的环氧胶粘剂》T/CECS 10080-2020标准正式发布施行。

 

2022年6月7日，位于西班牙里昂维加-德瓦尔卡塞市卢戈省大门处的卡斯特罗高架桥发生第一次倒塌。6月17日，在一场强风暴中，该桥梁发生了第二次垮塌。幸运的是，由于在2021年的定期检查中发现了预应力束高度腐蚀，该桥梁正在进行维修，没有造成人员伤亡。

据报道，卡 斯特罗高架桥在2001年通车，属于通往加利西亚的A-6高速公路的最后一批基础设施之一，也是为数不 多的大型高架桥之一，该高架桥采用预制节段梁结构，并通过预应力束连接在一起。 该桥梁全长585米，有13跨，每跨约45米，最大墩高为47米，发生倒塌的部分墩高为18米。