5月26日，作为世界第二大跨径钢筋混凝土拱桥，沿江高速控制性工程西宁河特大桥主拱顺利合龙。该桥位于四川省宜宾市屏山县境内，横跨金沙江一级支流——西宁河，主桥为跨径510米的上承式钢筋混凝土拱桥。大桥主拱圈采用强劲骨架法施工。强劲骨架为型钢与钢管混凝土组成的桁式结构，单根拱肋由四片桁片构成，每片桁片的上、下弦杆均使用φ540×22～26毫米、内灌C100混凝土的钢管混凝土弦杆。

对于超500米级的钢筋混凝土拱桥，设计团队在大桥设计上，从拱圈的受力行为、结构构造、成拱技术、拱上结构轻型化等方面提出多项创新技术，成功解决了大量的技术难题，为我国高烈度山区大跨拱桥建设积累了宝贵经验。西宁河特大桥主拱强劲骨架顺利合龙，为后续主拱圈混凝土外包、拱上结构建造和大桥按期建成通车奠定了坚实基础。

G4216线屏山新市至金阳段高速公路为G4216线成都至丽江高速公路的重要组成部分，项目整体位于青藏高原与云贵高原间的金沙江河谷，亦被称为四川沿江高速新金段。沿江高速为国内高速公路建设史上，单体投资最大的项目。全线于2017年开工建设，计划于2025年建成通车，该高速是完善四川山区交通路网的重点工程，也将成为国家从打赢“脱贫攻坚”战到实施“乡村振兴”战略伟大跨越的有力见证。

作为贯穿大小凉山彝区、服务乌蒙山区的民生大通道，沿江高速建成通车后，将为四川增添一条新的西向出川大通道，对实现我国西南五省七方经济协调、区域合作，乃至“一带一路”建设在南亚、东南亚的推进具有重要意义。(来源：四川省公路规划勘察设计研究院有限公司）

武松高速全线重点控制性工程——观音寺长江大桥于5月29日完成主墩承台全部浇筑。经过50个小时奋战，6号主墩左幅承台第二次浇筑于当日结束，标志着江陵侧大桥主墩承台施工全部完成，正式进入主塔塔身施工阶段。

观音寺长江大桥位于湖北荆州，该桥是武汉至松滋高速江陵至松滋段过江通道的控制性工程。主跨1160米，主塔高262米，是目前世界最大跨径的混合式组合梁斜拉桥。

观音寺长江大桥6号主墩设置两个分离式承台，单个承台长43.2米、宽29.2米、高8米，设计混凝土方量9682立方米，分两层浇筑，此次浇筑混凝土4860立方米。建设者们与汛期赛跑，在长江水位上涨前完成6号主墩从基坑封底到承台浇筑的全部施工任务。

观音寺长江大桥江陵侧主墩基坑支护方式采用锁扣钢管桩围堰进行支护，属于“永临结合”结构。将作用于临时施工的基坑支护锁扣钢管桩围堰在完成基坑施工后不进行拆除，作为长江堤坡防洪体系的一部分永久保留，将基坑支护临建与永久防洪体系相结合，为主塔承台施工提供防护的同时，增强护堤防洪能力。 （来源：中新网）

5月24日，新疆WYTJ-11项目控制性工程开都河特大桥最后一片盖梁19 ^# 右幅浇筑完成，标志着开都河特大桥的基础及下部施工取得阶段性胜利，为项目桥梁工程全面进入上部结构施工奠定基础。

新疆WYTJ-11标项目K209+590开都河特大桥全长1328米，跨径组合为44×30米预应力简支箱梁，该桥第36-43跨位于主河道，大桥建设是项目关键线路上的控制性工程。

项目建成后将打通天山南北的交通运输屏障，成为连接北疆、南疆之间的安全、舒适、快捷、高效公路运输通道，对提高乌鲁木齐市作为“一带一路”国家级综合枢纽地位具有十分重要的推动作用。（来源：中交第三公路工程局有限公司）

5月29日16时05分，在崇明岛北侧崇启公铁长江大桥施工现场，S9号墩16号桩灌注完成，标志着崇启公铁长江大桥S9号墩28根钻孔桩施工全部完成，这也是崇启公铁长江大桥完成的首个桥墩钻孔桩基础，为下一步承台施工奠定了坚实的基础。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性工程，也是启东与上海崇明的主要连接通道。该桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

崇启公铁长江大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥。崇启公铁长江大桥S9号墩位于南岸非通航孔段，距离主通航孔桥约1.5公里，是非通航孔段墩基础之一。（来源：南通网）

随着建桥技术的进步，双层公路桥和公铁桥越来越多。而在武陵山腹地的宜昌五峰县，宜来高速柴埠溪特大桥则在全省开创了高速公路与省道“同层共建”的新模式，建成后将成为世界上最宽的钢混组合梁斜拉桥。近日，经过24小时连续浇筑，该桥西岸主塔下横梁顺利完成浇筑。

据介绍，针对大体积混凝土内外温差控制难点，分两次浇筑，同时实时监测温控。本次浇筑的西岸主塔下横梁采用了落地钢管支架系统现浇施工，分两次浇筑，浇筑高度均为3.5米，共浇筑混凝土2748立方米。

下横梁浇筑不仅是主塔继续“长高”的关键转折点，更为大桥顺利进入中塔柱施工打下坚实基础。柴埠溪特大桥为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，全长1384米，主桥长904米，主跨480米；大桥为高速与二级公路同层共建，梁宽44.5米，在目前全世界同类型桥梁中梁宽排名首位。

在位于宜昌五峰的柴埠溪大峡谷，近300米深的峡谷两岸，建设者正在进行大桥主塔施工。该桥既是宜来高速的通道，也是242省道的一部分。在深山峡谷中建大桥，技术难度大、投资金额高，地方政府难以承担。与此同时，峡谷中可建桥的空间有限，于是，当地提议，将242省道大桥与宜来高速公路柴埠溪特大桥合并建设。据介绍，按常规设计选型，一般采用双层结构，上面是高速，下面为省道。而采用桁架梁的形式，造价会比较高。既要控制成本，又要实现地方诉求，2021年5月，有关设计单位拿出了高速公路与省道同层共建的初步设计方案：在这座大桥高速通道的右边，预留10.25米宽的省道通行功能，桥面宽度变成了44.5米。去年7月，柴埠溪特大桥开工建设，预计到2025年，宜昌至来凤高速公路全线与242省道五峰段将同步建成通车。（来源：湖北交投集团）

5月25日，上横高速公路西津郁江特大桥首节段钢梁顺利吊装架设，标志着上横高速西津郁江特大桥顺利进入主梁施工阶段。

西津郁江特大桥是上横高速公路一期工程全线唯一控制性工程，桥梁全长1190米，主桥长680米，主跨400米，为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，其中边跨为混凝土梁，次边跨、中跨为钢混叠合梁。本次吊装架设为西津郁江特大桥北岸首段Z7钢梁，梁高2.46米，长12米，重量为43.3吨。

据悉，本次吊装架设采用200吨浮吊吊装滑移施工，吊臂为70米。为确保Z7段钢梁顺利施工，施工方精心谋划，超前部署，严格落实防腐涂装工艺要求，积极利用施工变形监控、环境监测等信息化管理方式，强化施工安全质量。项目高标准落实安全生产四级管理，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，对吊装、拆除作业所用机械设备进行全覆盖、无死角、多批次安全隐患排查，不断强化起重作业安全管理措施，为首节段钢梁吊装架设安全高质进行提供了有力保障。