4月底，经过76小时的连续浇筑，成都经达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）渠江特大桥“38号”主墩承台浇筑完成。

成达万高铁项目是四川省重点项目，渠江特大桥是该项目的关键控制性工程，位于达州市渠县境内，跨越渠江，由引桥和主桥两部分组成，全长1980米。主桥为预应力混凝土连续梁双塔斜拉桥，主跨跨径278米，单个主墩桩基30根，是世界跨度最大的“双线高速铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥”。

渠江特大桥位于川中丘陵区，横跨渠江，而且要为渠江航道未来的船只通航留足空间，主桥跨度大，桥墩的主墩承台体量自然不小。

据介绍，为确保承台大体积浇筑成功，经过专家团队反复研究论证，项目部运用斜面分层推移式连续浇筑法，采用‘分区定点，一个坡度，循序渐进，一次到底’的浇筑工艺。

据了解，按照今年的施工计划，将主要完成1.98公里渠江特大桥所有下部结构施工，包括所有的495根桩基，46个下部结构承台和墩柱。

成达万高铁项目是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”沿江客运通道重要组成部分，它起于成都市，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市、重庆开州区，全长477公里，设计时速350公里，预计将于2026年通车。（来源：华西都市报）

5月1日，重庆市郊铁路跳磴至江津线过江段施工现场一片忙碌，跨江轨道专用桥南主塔施工现场机器轰鸣，5台冲击钻和施工人员繁忙有序。当前，项目正在进行大桥主塔桩基的钻进，这意味着大桥已经进入主体施工阶段。

市郊铁路跳磴至江津线（圣泉寺至鼎山段），是2022年8月6日建成通车的市郊铁路跳磴至江津线的延伸线。由于该线路起于江津滨江新城，向南跨过长江后，止于江津几江半岛，因此，一般将其称之为‘江跳线过江段’。

据悉，江跳线过江段起于圣泉寺站，在几江长江大桥下游约265米处建设轨道专用桥进入江津几江半岛，全长约4.524公里。该线路将在江津几江半岛新设几江站和鼎山站2座车站，平均站间距2.262公里。

当前，南主塔施工现场所在地已进入长江汛期，项目管理人员将在做好各项保障措施的基础上，确保工程进度，严格按照当地防汛抗旱指挥部要求，聚焦工地防汛风险，强化风险研判，做好应急值守和预警响应，高质量完成施工建设任务。

江跳线过江段于2022年12月28日开工，计划施工时间5年，完工后将与目前的跳磴至圣泉寺段贯通运营，采用的车辆、技术均与目前在营路线保持一致。（ 来源：上游新闻）

4月29日，徐淮阜高速公路阜阳段01标段茨河特大桥首根桩基顺利浇筑完成，标志着项目工程建设又取得一个关键节点胜利。

据了解，徐淮阜高速公路阜阳段工程是当前阜阳自主投资的单体最大的基础设施项目。路线全长48km，起于太和县八里姜集西北接G36宁洛高速公路，由北往南布线，在马楼西侧跨越茨河，再沿宁老庄镇东侧下穿商合杭高铁、上跨G105，继续向南上跨老泉河和泉河后进入颍州区，在规划西湖新区与机场之间布线，经三合镇西侧向南，终于三塔集镇西侧顺接阜阳至淮滨高速公路。

徐淮阜高速公路阜阳段01标段项目位于阜阳市太和县、颍泉区境内，线路全长24.1km，采用高速公路标准。该项目主要施工内容包括路基土石方、路基、路面、桥涵洞梁、交通安全设施及预埋管线、绿化及环境保护设施等工程，标段内共有桥梁24座（含匝道桥、拼宽桥），共长7828.12m，其中颍河特大桥全长1578m，主桥为独塔斜拉桥，跨径布置为(190+100+30)m。本次浇筑的是茨河特大桥Z24-3 ^# 桩基，采用旋挖钻成孔，桩长60m，桩径1.8m，孔深71m，共浇筑混凝土155m ³ 。

为确保此次浇筑施工安全有序推进，项目部严格落实领导带班和旁站制度，及时协调解决现场遇到的难题，同时通过层层技术交底，明确桩基钻孔施工工序及注意事项，确保混凝土浇筑过程有序可控。

茨河特大桥首根桩基浇筑成功，为后续桩基施工积累了经验，也为加快主墩桩基施工进度奠定了坚实的基础。接下来，徐淮阜高速公路阜阳段01标段项目将进一步加大人力、物力和机械设备投入，全面展开作业面，实施动态管理，克服施工难、征迁难等诸多不利因素，全面掀起施工大干高潮，全力冲刺年度建设目标。（来源：中安在线）

5月2日凌晨4点，历经5个小时连续作业，观音寺长江大桥承台施工的首件工程——9号墩左幅承台完成混凝土浇筑，浇筑方量281立方米。首件工程的成功实施，为主墩承台施工打下了坚实的基础。“五一”假期，观音寺长江大桥全体员工放弃休假，紧抓长江枯水季施工黄金期，全力以赴保障项目建设推进。自年初以来已完成形象产值7009.7万元，累计完成形象产值25253.3万元，目前大桥桩基施工已全部完成，正在紧锣密鼓地进行承台施工。（来源：湖南路桥建设集团有限公司）

4月30日，在群众翘首以盼的目光中，鳌头大桥顺利通车，为沿线两岸数万人出行提供便利。至此，茂名片区的95座危桥改造任务圆满完成，助推当地沿线乡村振兴发展。

鳌头大桥位于广东省茂名市，始建于上世纪70年代，历经岁月变迁、年久失修，“安心桥”已成“忧心桥”。自2022年8月进场以来，项目团队坚持整合资源、倒排工期，克服汛期江水涨潮等阻碍，稳步推进桥梁重建；坚持施工不打烊，节假日坚守岗位、抢抓进度，顺利在“五一”前完成桥梁通车任务，用担当实干为劳动节标注奋斗底色。(来源：保利长大集团有限公司）

5月2日，经过3个多小时的连续浇筑，阜阳102省道项目02标段颍河特大桥首次边跨合龙顺利完成，标志着特大桥的施工建设进入了最后的冲刺期，同时为后续中跨合龙积累了宝贵经验。

颍河特大桥主桥为双矮塔斜拉桥，跨径为100+165+100m，共分为3个合龙段：27 ^# 边跨合龙段，26 ^# 边跨合龙段，以及中跨合龙段。为确保此次27 ^# 边跨合龙段顺利浇筑，项目部精心组织，超前谋划，制定了切实可行的支架合龙专项施工方案，严格把控每一道工序，保证了施工的安全与质量。合龙前7天，项目管理人员每隔2小时观测温度记录和梁端标高变化，以便掌握温度、标高度变化情况，确定混凝土最佳浇筑时间及配重调整，保障合龙精度。 （来源：大众网）

近日，东莞市洪梅镇梅沙大桥及连接线工程（以下简称梅沙大桥）中跨合龙段顺利完成吊装，主桥面拼接完成，为项目早日通车奠定坚实基础。

据介绍，梅沙大桥主桥为2×153米跨度的下承式系杆拱桥，项目自2021年9月进场以来，安全质量进度可控，今年5月1日完成主桥桥面的合龙，下一步的重点工作是拱肋及附属工程的施工，预计6月中旬达到通车条件。

据了解，梅沙大桥及连接线工程路线位于水乡新城中部地区，总体呈东西走向，沿途直接联系洪梅梅沙单元和东莞西站核心区，为水乡新城规划“五横三纵”主骨架路网体系中的一条重要横向通道，全长约1123米，宽28-43米（含辅路），梅沙大桥主桥全长590.5米，按双向四车道布置，设计车速40千米/小时；除机动车道外，梅沙大桥还将建设人行道和自行车道等人性化的慢行系统，主桥桥型由两个弧度拱形组成，取意“展翅”，寓意水乡新城的发展如雄鹰展翅。

值得一提的是，梅沙大桥主桥还具备夜间景观功能，相对多变的色彩元素与桥体本身庞大的体量相结合，同一河两岸的楼宇、堤岸线灯光夜景相呼应，凸显出大桥的恢宏气势。