随着经济社会的发展，带动了我国高速公路的快速发展，全国各地建立了互通的高速系统，同时也推动了高速公路在偏远的山区的建立。在我国山区高速的建立，由于地形的原因，会面临着各种问题，一方面，由于山区四面环山，因此修建高速公路时，需要利用大型的挖掘设备开挖隧道，同时会产生许多岩石碎屑，没有及时清理而导致随意丢弃，这一现象给山区环境带来了严重的环境破坏，并且造成高速公路的建设经济投入加大；另一方面，由于在高速公路的建立时，需要一些土石方作为填料填充路面，但从外地运输土石方到施工场地会加大施工的经费，并且无法保障施工过程的质量。

1.填石路基施工技术现状及特点

1.1施工现状

高速路组成里十分重要的构成部分之一的路基，在道路建造之中，它的质量好坏能够决定高速路的整体安全稳定性。因而填固路基自身构成的特异性，因此，在基本的作业时，更要把控好作业所用原料，作业规划和作业工艺，这样才可以保证填充路基的作业质量按要求符合规划的准绳。如今，我们国家啊在高速路的建造里，填固路基作业技术的使用更加宽广，不过我们国家还缺乏在填固路基作业技术这方面的完善标准，这就使我们国家在这方面的技艺和质量标准不完备，填固道路下作业技艺还是处在刚萌芽时期，后期还要有很大的空间去开拓。

1.2施工质量要求

在山区高速公路施工过程中，由于山区路段的地势情况，所以在填石路基的过程中，通常会选择岩石作为填充材料。根据岩石的硬度的不同，岩石又分为四大类，主要分为极软、次坚硬、坚硬以及质岩；对于较大粒径的填充材料来说，根据地形的复杂情况，又可以将这些岩石划分为三类：即软质岩、次坚硬和坚硬；当遇到山区地形相对复杂时，应选用一些天然材料作为填石路基的材料时，并且保证材料的抗压能力超强，要求超过15MPa，该材料的各项指标必须符合施工要求。此外，在施工过程中，需要将填石路基的材料控制在一定范围，并且要求其粒径不能超过10cm。

2.高速公路填石路基施工技术应用

在地处丘陵的山区，建立一条全长300m的高速公路路段，起讫桩号为K20+400~K20+700,该路段建设的要求是双向公四车道，路基的宽为26m，其中要求粉土质砾岩作为填石路基的材料，并且对路基粒径在30cm范围之间。在整个施工过程中，完全按照设计的要求和规范来执行，并且严格控制填充材料的各项系数要求，施工过程中的技术路线为：先进行放样，再进行装卸石料，然一样进行路面的摊铺和整平，最后进行碾压等操作。

2.1施工现场准备

（1）原地面清表。要将原来路面上的绿植、树、灌木带开展清理，并且掘出根部。对本来路面上的土坑进行填平，水洼也要进行清理和填平，并且要求填实，使它的填充密度达到规定标准。

（2）整平压实。对原本路面上的其他杂物开展清理后，要用相关机械进行平整，再用压路设施压实表面，让其能够符合规划所需要的密度。

（3）建立暂时所需要的排水方式，常规是建立暂时的排水渠，建造的临时地方应该和长期的设施相统一。

（4）订立作业规划。作业前遵照作业现场的现实情况订立作业技术规划，并且开展从前上到下的作业技术交流和安全方面的交流。采取整体填筑法进开展道路路基施工和为了确保填固路基的作业质量，路基填固所用的是由低到高的次序，而且遵照路堤规划横截面使用整体填筑法。

2.2填石布料

在填充填料之前，在确定好堆石之间距之后，首先要将方格网建起来，可以采用石灰线的方法，然后根据路基的宽度来划分间距，使得路基的横向间距为3m，纵向之间的间距维持在6m。在装有填料的车辆进行推卸的过程中，在明确方格网中的车辆后，施工人员需要及时的安排推土机，对路面进行推平处理操作，在进行推土工作时，需要严格按照施工的顺序进行推平处理，即先推平中间，然后再两头。在整个推平过程中，要保持中间比两边高的情况，当有些石块太大，则需要人工的方法将其敲碎，然后将碎石运送出去。当装载石块的过程中，由于石块相对较大，而导致石块之间空隙很大，需要专门人员通过添加些石屑和碎石将其填平。

在填充建筑物之前，需要施工人员将路基的两侧，用码砌边坡的方法将高度提高到与建筑物一样的高度水平。对于有些较大的填充材料的石块时，可以采用大型机器设备将其击碎，为了使得路基的路面保持在平直水平，还要达到施工要求，在码砌的过程中，要做好边脚的放线处理操作处理。当路基的表面没有孔洞，并且当用工具挖掘填料不出现松动的现象，则认为码砌完成并达到要求。

2.3石料整平

平整作业应当要有专业作业工人、铲土机。铺设到作业现场的砂石料部分会出现较大颗粒的把控数值和显著的间隙、空洞的情况。在填固路基砂石料铺设结束后，需要在压实后的路面再添加一些细的砂石料。介于出现了大颗粒的地方，需要把大颗粒先挖出来然后大面积的地方往上摆，把不适合摆放或者高于水平面的砂石料直接粉碎或者清理出表面。填充路基平整作用应该使表面平整，没有特别突兀的石头，也没有多余的砂石料堆积。

2.4填石路基碾压技术

当完成填料后，需要对填石路基进行碾压，碾压过程中必须遵循以下原则：即“先轻后重、先慢后快,先边缘后中间,先静后振”，碾压的技术直接影响高速公路路面的质量。碾压的次数应结合根据实际情况，一般是先静压，再弱振，并采用人工的方法对不平整的地方进行填补，再利用碾压机反复碾压，以达到路面平整且稳固。对于填固路基下沉的数值没有达到规定时，需要及时采取相对应的补充加压方式，探究后使用冲击压路机开始加强补充压实。若使用冲击压路机增压不实，所对应的砂石料石质坚硬的填固路基冲击压的厚度应当在二到三米，冲击压的数量大约在十五到二十次，移动速度一般在十千米每小时到十五千米每小时。

2.5施工质量检测

当完成填石碾压的施工过程后，需要专业人员对路基中的一些指标进行质量检测，其中最主要检测的指标有压实度的检测。

（1）沉降差观测法。当碾压施工完成后，检测人员利用振动压路机对路基进行碾压进行检测，并利用水准仪对路基的沉降差检测。路基碾压合格的标准为路基碾压的沉降差不应该大于5mm。

（2）孔隙率检测。在碾压完成后，需要对路基的孔隙率进行检测，通常采用的方法有水袋法，以此来判断路基的压实度是否达标。路基的压实度如果小于22%时,则说明碾压效果好，否则，则需要再次进行碾压操作。

总之，山区高速公路的修建，为了达到路面的施工要求，必须要有完善的施工管理运作模式。同时需要更加完善的技术和机器设备，这样才能完善山区建设高速公路的条件，推动我国高速公路的建设。

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