独柱墩式桥梁广泛用于国内外的城市立交和高速公路交叉口。它的横截面形式流畅，节省成本并且外形美观。特别是独柱墩在桥下所占空间很小，这使得独柱墩桥梁在前些年非常受欢迎。

但是，近年来，经济飞速发展，伴随的交通车辆不断增加，这对城市立交桥和公路桥梁的承载能力提出了更高的要求。同时，由于城市道路交通四通八达，限制了对车辆超载的监督，难以实现全面覆盖。结果，许多严重超载的大型车辆在通过桥梁时会导致一些超出设计规格的超载。这些超出设计规范的过载，对于一般的双柱或多支撑桥梁，大量的设计载荷安全储备使桥梁能够在极端过载条件下保持正常的工作条件，并且不会发生安全事故。对于独柱墩桥梁来说，其独特的支撑系统的抗扭强度不强，这表明在极端超载和偏载的共同作用下，这是非常不利的。

在这种情况下，梁的倾覆往往早于结构本身被破坏，因此其承载能力的安全储备不能发挥应有的作用，而梁体的倾覆往往没有警告，这会造成对国家的人民和公共财产构成巨大威胁。各地都在积极排查，使用《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁和涵洞设计规范》（JTG3362-2018）对现有的单柱墩桥以及有桥墩的桥梁进行横向抗倾覆测算。对于不满足两个抗倾覆特性的桥梁，根据其具体情况，采用不同的方法对其进行加固，使其达到设计规范的要求，并且在独柱墩桥梁上增加钢盖梁是一种更常规的独柱墩桥梁加固方法。

当安全储备较大时，为独柱墩桥原始墩柱的设计值添加盖梁是一种常规的独柱墩桥梁加固方法。由于添加盖梁会改变原始墩柱的应力状态，因此它会在垂直方向上由轴心受压变为偏心受压，这对原始墩柱的抗弯性有一定要求。在满足原始墩柱的偏心受压承载力的情况下，增加盖梁已成为一种有效的方法，它可以最大程度地减少对桥下净空的影响。同时，工期短，对桥面的交通影响很小。尤其是钢结构盖梁仅需要在工厂进行加工和预制。运输到现场组装，大大缩短了施工时间。此外，钢结构盖梁的自重很小，并且添加到原始结构墩的附加荷载也很小，这对于原始的墩柱也更有利。

当使用附加的钢盖梁来加固原独柱墩时，钢盖梁和原始独墩柱的常用连接方法大致可分为以下几种：

1原墩柱两侧连接牛腿支架（简易钢盖梁）

对于某些具有矩形横截面的独柱墩，当新添加的支座的反作用力较小时，可以在原始墩柱横桥向的两侧（或一侧）安装型钢牛腿支架。

在支架和后续结构上安装支座和后续施工。型钢托梁支架通过地脚螺栓直接与墩体连接。其优点是安装简单，工期短，成本低。但是，支撑反作用力的适用范围很小，并且所有垂直力都由地脚螺栓承受。靠近上部的地脚螺栓会承受拉应力，因此有必要检查地脚螺栓的抗剪承载力是否满足要求。

2通过刚抱箍（套筒）与原始墩柱连接

当原始墩柱具有圆形横截面或附加支撑的支反力较大时，可以考虑使用钢箍或套管与原始墩柱连接。钢抱箍（套筒）盖梁在工厂预制为两半，然后运输到现场进行组装。将钢抱箍（套管）连接到原始墩柱时，通常使用以下方法：

（1）通过地脚螺栓将箍（套筒）与墩体连接。地脚螺栓均分。两端的色谱柱模板必须固定并拉直，以确保安装效果。

在其他模板的安装过程中，还必须将模板类型与工程施工结合起来，如有必要，请合理校准模板内容，检查安装过程，并确保模板安装效果达到最佳，从而可以更好地投资于项目建设。