一、箱涵设计及计算 1、箱涵按矩形框架计算，内壁在角隅处宜设倒角并配防劈裂钢筋，进行超静定结构内力效应分析时，可按全截面考虑； 2、顶底板的计算，可按以下两种工况进行计算和配筋： 工况1 ：顶、底板和侧墙均按偏心受压构件； 工况2 ：顶、底板按受弯构件，侧墙按偏心受压构件；
一、箱涵设计及计算
8、 荷载分布宽度： 直接影响涵洞所受竖向和水平压力强度标准值的大小
①.明涵计算步骤与小桥大致相同，但与桥不同的是，涵洞采用的汽车荷载是车辆荷载，而桥梁采用车道荷载，仅在局部加载时采用车辆荷载；
②.明涵的车轮分布宽度计算详见《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）第4.2.3条；
③.暗涵的车轮分布宽度计算详见《公路涵洞设计规范》（JTG/T 3365-02-2020）第9.2.1条：车轮按其着地面积的边缘向下作30°角扩散，当几个车轮的压力扩散线相重叠时, 则扩散面积以最外边的扩散线为准。（ 相关计算方法及解析详见往期文章 ）
9、斜涵涵身可视为正交涵洞简化计算，计算跨径与涵洞长度方向垂直。斜交涵洞的车辆荷载没有正交涵洞集中，故此种简化计算是安全的。
斜涵（暗）中部主筋布置方向与涵洞长度方向垂直（称为正布钢筋），而两端各取一个呈梯形的平面作为斜布钢筋部分，顶底板主钢筋按逐根增大偏斜度布置(称为斜布钢筋)，在此区段内的钢筋间距，呈锐角一边的主钢筋间距与箱身中部相同，呈钝角一边的钢筋间距则缩小一半。
10、斜涵斜度较大时，洞口的端涵身处于两侧土压力不平衡状态，因而可能产生涵身向土侧压力较小的一侧滑动(平移或平面转动)，故采取在端涵身设置抗滑键的措施。
11、当通道涵周边的地下水位高于涵底标高较大时，应考虑地下水的浮力影响，根据工程的具体情况做专门的抗浮设计。
12、二级及二级以上公路的明涵的护栏形式宜与相邻的路基护栏相同，设置于明涵上钢筋混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋深不应小于30cm。
14、明涵由于跨径较短，一般不能满足桥梁护栏结构上所需的最短长度，并且在很短的桥梁护栏上进行两次过渡段处理，会造成短距离内桥梁护栏强度的不连续，整个护栏也不美观，所以， 在不降低桥梁路段安全性的前提下 ， 明涵的护栏可以按路基护栏的要求设置 。
15、 当涵顶填土高度小于 1.5m 时注意预埋波形护栏底座相关构件。
二、箱涵施工注意事项
