近日，经过100余名建设者齐心协力、精心筹划、攻坚克难，白南高速3标项目董家潭湘江特大桥主桥右幅8 ^# 墩墩身顺利封顶，标志着该桥主墩即将进入上部连续刚构施工阶段。

董家潭特大桥为白南高速公路全线控制性工程，全长1433米，主跨采用预应力混凝土连续刚构悬浇施工，共设置主墩12个。此次浇筑右幅8 ^# 主墩墩身为等截面实心墩,因大桥水文条件复杂，施工难度大，为做好主墩封顶浇筑施工，国庆节期间项目人员坚守岗位不停工。

自2022年9月份进行主墩施工以来，项目部对水中钻孔桩机械选型、钢板桩围堰、深水基坑开挖、大体积混凝土承台浇筑等采取有效手段，为墩身施工提供先决条件，并严格落实安全教育培训，不断优化施工方案,提前做好施工交底和各项检查验收工作。浇筑过程中相关负责人全程监督，实时监测施工数据，保证主墩封顶混凝土浇筑顺利进行。

此次节点成功完成，为项目建设打下坚实基础，按下施工生产加速键，全面奏响大干快上、争创一流的奋斗战歌。（来源：中交第二公路工程局有限公司）

近日，在合江榕山长江大桥项目建设现场看到，工人们正加紧施工，决战四季度，大干一百天，吹响拼经济、搞建设的“冲锋号”。

泸州榕山长江大桥南岸连接合江县临港工业园区大道，后期将顺接合江产城大道；北岸通过已规划道路，将与宜泸渝高速公路白米互通连接。建成通车后，将取消榕山渡口、连石滩渡口，为两岸群众的出行提供便利。

根据设计，泸州榕山长江大桥总长1505米，其中主桥1055米，主跨530米，是长江四川段最大跨径双塔双索面叠合梁斜拉桥。其中，两个主墩分列长江两岸，1号墩主塔高162米，2号墩主塔高204米。

作为长江经济带综合立体交通走廊规划中的四川长江干线航道17座过江通道之一，榕山长江大桥建成后，将加强与重庆毗邻地区互联互通、共建共享，助力有效融入成渝都市圈。（来源：泸州发布）

10月23日，湛江环城高速南三岛大桥项目重点控制性工程南三岛大桥主桥顺利合龙。

上午10点半，最后一方混凝土成功完成浇筑，监测数据显示，梁段线形误差在调整前保持在了毫米级，合龙精度远超规范标准。

据了解，南三岛大桥全长3043米，主桥为双塔三跨双索面混凝土斜拉桥，长562米，其中主跨300米。大桥边跨已于2022年6月27日完成合龙。

项目积极引入新技术、新工艺、新材料、新设备，应用了高耐久原材料、振动搅拌混凝土、自动化爬模系统等多项新型施工技术。

针对施工中遇到的重难点，工程师们还结合建设实际，积极展开科研攻关，同时推进多项关键技术的课题研究，通过新技术的有效加持，进一步保障了大桥施工的安全高效和工程品质。

南三岛大桥的精准合龙，也成功验证了项目多项科研成果。据了解，目前项目在建设过程中已形成两项科研课题成果、两部技术指南，获得一项发明专利和8项实用新型专利。

项目还量身打造了以质量管控、安全管控、形象进度管理、环境监测为主要内容的智慧工地系统平台，通过7大模块，24个子模块，有效提高了现场质量、安全、进度、文明施工等方面的管理效能。

工程管理人员通过PC端或手机APP，可实现智慧工地多个子系统单点登录，实现基础同源数据共享，有效提升了管理效率，确保实体质量和安全隐患全环节溯源，大大降低了项目管理成本，全面提升了建设管理的精细化、信息化。

南三岛大桥项目是广东省重点建设项目，包括跨海大桥在内，项目全线为一条长约16公里的双向四车道高速公路。新建高速公路是当地首条海岛高速通道，项目建成后，沿线群众往返南三岛将更加快捷，也将助力海岛旅游资源的进一步开发。（来源：南方网）

10月22日，随着最后一方混凝土泵送完毕，巫云开高速A1标段凤凰特大桥3号主墩实现顺利封顶，标志着巫云开高速巫溪境内控制性工程取得重大突破，巫云开高速的施工建设再次按下“加速键”。

凤凰特大桥为巫云开高速控制性工程之一，位于巫溪县凤凰镇境内，横跨熊家河，起点与任家湾隧道出口相连，终点与凤凰隧道进口相连，全长492米，主墩高达114米，相当于38层楼高，是巫溪县境内墩身最高的桥梁。

巫云开高速全长118.6公里，是加快重庆中心城区与渝东北片区间联系及过境大通道的重要组成部分，项目起于巫溪，经云阳，止于开州，预计“十四五”期间建成通车。

巫云开高速建成后，将串联起红池坝、雪宝山、汉丰湖、张飞庙等著名旅游景点并助推沿线旅游资源开发，极大改善巫溪、云阳、开州等沿线区县300多万人的交通出行条件。同时，巫云开高速还将助推成渝地区双城经济圈建设、该市“一区两群”发展战略，对加快万开云板块同城化、推动万达开川渝统筹发展示范区建设和渝东北三峡库区城镇群发展具有重要意义。（来源：央广网）

10月23日，位于河南省孟州市的沁伊高速孟州黄河特大桥前期施工正在进行。沁伊高速（焦作市沁阳－洛阳市伊川）是河南省“十四五”规划及“13445”工程的重要项目，是洛阳都市圈环线公路的重要组成部分，线路总长98.987公里，其中黄河特大桥为本项目的关键控制性节点工程。

项目建成后，对于贯彻落实黄河流域高质量发展战略，区域协调发展以及构建综合交通运输大通道，提升周边省市的互联互通具有重要意义。（来源：经济日报）

10月24日凌晨，经过6个小时的连续作业，绵苍巴高速公路嘉陵江特大桥合龙，标志着绵苍巴高速公路建设取得重大进展。大桥主跨200米的连续刚构梁，为目前国内在建项目同类桥梁跨度最大。该桥顺利合龙也为全线架梁和通车创造了条件，全线预计2023年中旬建成。

据介绍，嘉陵江特大桥是绵苍巴高速公路施工组织难度最大、地质条件最复杂、安全风险最高的几大控制性工程之一。其主跨为200米的连续刚构梁，为国内在建项目最大跨度。

大桥桥址位于广元市苍溪县亭子口，上游为水电站库区，常年水深10米，受汛期大坝泄洪影响，洪水期水深可达19米，水流速度高达10米每秒，在全国建桥史上极其罕见，属典型的深水、高墩、超大跨度桥梁结构。

由于水位变化频繁，施工受水位落差影响，需要根据水位变化及时调整施工方案，加之雨季时间长，有效工期短等因素，基础施工难度大，施工组织困难。

经过建设者的不断摸索论证，“嘉陵江特大桥电站下游深水急流状态下锁扣钢管桩围堰施工工法”由此应运而生，通过在施工中采用锁扣钢围堰方法进行水中围堰施工，有效降低了急流状态下水中作业安全风险和施工难度，保障了质量、安全、进度，大大缩短了工期。

为确保大桥顺利合龙，建设单位多次召开专题会议，细化、分解任务目标，调派经验丰富的大跨连续刚构施工管理人员，从资源要素调配、安全风险防控、技术质量保证等方面加强全方位管理、全过程管控。