津潍高铁初步设计获批 9月15日，国家铁路集团与天津市、河北省和山东省政府联合印发《关于新建天津至潍坊高速铁路（不含本线至济南联络线工程）初步设计的批复》
据市交通局有关负责同志介绍，初步设计是铁路项目施工准备阶段一个非常重要的环节，完成并批复后，即可开展施工图设计。 但实际工作中，项目初步设计和施工图设计往往是同步推进。 因此，很多铁路在初步设计批复后，项目施工招标也就不远了。所以说，初步设计的获批，是项目从施工准备阶段即将进入施工阶段的重要标志。
津潍高铁是我国“八纵八横”铁路网的重要一纵，是我国沿海高铁和环渤海高铁的重要节段，对加速东营深度融入京津冀、长三角等城市群意义重大。
线路北起天津滨海站，南至济青高铁潍坊北站，全长348.9公里，设计速度350公里/小时，估算投资771亿元。其中，东营境内69公里，依次穿越 利津县、东营区、东营经济技术开发区、省黄三角农高区、广饶县，估算投资170.8亿元。
为加快津潍高铁项目进度，东营市坚持高位推动、专题研究，积极用好国家、省、市三级高规格联动推进工作机制，全力争取国家、省级部门单位给予支持。
今年以来，多次赴国家、省级部门单位汇报争取，有力推动了洪评、环评、水保、通航论证等手续的提速办理。2022年1月10日，取得国家发改委项目立项批复；3月7日，取得水利部黄河委员会洪评、水文许可批复；7月20日，取得水利部水保批复；7月27日，取得生态环境部环评批复。
下一步，东营市将紧紧围绕国铁集团和山东省政府确定的时间节点，全力做好与国铁集团、国家有关部委、省直有关部门和设计单位等的协调、配合和服务工作， 对用地手续办理、施工图设计审批、招投标等有关工作明确时间表和路线图，倒排工期，压实责任， 争取年内尽早先期开工建设东营黄河公铁大桥 。
宁淮高铁南京段初步设计获批
近日，江苏省发展改革委批复了 南京至淮安城际铁路南京段 初步设计 。南京至淮安城际铁路已列入国家发展改革委批复的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025）》（发改基础〔2018〕1911号），该项目建设对于深入贯彻落实长三角区域一体化发展战略、加快构建“轨道上的长三角”、进一步完善区域高速铁路网、提升南京城市首位度、促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。
南京至淮安城际铁路南京段起自六合区皖苏省界，止于南京北站（不含），正线全长约57.845公里，设六合西站客运站1座，设计速度为350公里/小时， 概算总投资约 139.41亿元 ，建设工期约为4年。
目前宁淮城际铁路全线分成四段推进，其中江苏（淮安）段已完成施工图设计，先开段主体工程已完工，正加快征地组卷报批和拆迁工作；江苏（南京）段和安徽（天长）段已完成初步设计批复，正在加快施工图设计；上元门过江隧道已完成可研报告编制，正在进行可研批复各前置专题的推进。
根据江苏省铁路集团总体安排，项目将于今年第四季度全线开工建设。
9月9日，市发改委批复上海示范区线工程可行性研究报告（沪发改投〔2022〕140 号）。
9月18日~23日，上海申铁投资有限公司的上海示范区线工程 （工程名称暂名） 进行环境影响评价首次信息公示。
▼ 市域铁路示范区线（暂名）（芳乐路站~省界区段）线路总体方案走向示意图 （以施工图和实际建设为准） （本工程不含青浦新城站、不含车辆基地及出入线、不含延伸区段、不含苏淀沪线接线站） （车站名称均为暂名）
项目概况
依据《长三角生态绿色一体化发展示范区综合交通专项规划（2019-2035年）》，沪苏嘉（示范区）线为服务长三角一体化示范区的重要城际轨道交通，串联青浦、吴江、嘉善等地区。按照国家发展改革委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础〔2021〕811号），沪苏嘉（示范区）线分为上海示范区线、嘉善至西塘线和水乡旅游线城际铁路（部分）。线路全长约100公里，共设车站15座。
上海示范区线自虹桥商务区，至水乡客厅站，是沪苏嘉（示范区）线的重要组成部分。本工程为芳乐路站至水乡客厅站，区间全长为45.229km。芳乐路站至水乡客厅站段，线路主要沿规划芳乐路、北青公路、外青松公路、G50、G318走行，途经虹桥商务区，青浦区华新镇、重固镇、青浦新城、朱家角镇及金泽镇等区域。
本工程主要内容为：正线区间、车站、轨道、车辆、机电系统，以及附属设施。不含车辆基地及出入线、主变电所、主配电所等。正线区间，起自闵行区芳乐路站，经规划芳乐路、北青公路、外青松公路、G50沪渝高速和G318 沪青平公路，至水乡客厅站，正线全长45.229km。
本工程车站8座，其中地下站4座（芳乐路站、华青路站、青浦新城站 （不含） 、水乡客厅站），高架站4座（徐乐北路站、赵重公路站、朱家角站、西岑站）。 因上海示范区线一期工程青浦新城站已编制环评报告表，并获得青浦区生态环境局批复（青环保许管〔2022〕33号）；上海示范区线一期工程可行性研究报告已获上海市发展和改革委员会批复（沪发改投〔2022〕34 号），一期工程主要工程内容为青浦新城站车站结构工程及车站建筑装修，含规划市域线嘉青松金线车站预留工程；上海示范区线一期工程初步设计已获上海市住房和城乡建设管理委员会批复（沪建综规〔2022〕188 号）。故青浦新城站不纳入本次环评评价范围内。
线路主要技术标准
正线数目：双线
设计速度：160km/h
正线线间距：桥梁及路基地段一般4.0m；高架车站地段根据渡线设计要求确定；隧道地段根据隧道结构、防灾与救援等要求确定
平面最小曲线半径：一般1400m，困难1300m；限速地段采用于行车速度相匹配的曲线半径
最大坡度：一般地段 25‰，困难地段30‰
牵引种类：AC25kV接触网授电
车辆与编组：市域动车组，4辆、8辆编组
站台长度：220m
到发线有效长度：400m
列车运行控制方式：CTCS-2+ATO
最小行车间隔：3min
线路总体走向
芳乐路站至水乡客厅站段，线路在联友路与规划芳乐路交叉口西侧设芳乐路站，与在建13号线西延伸、规划25号线换乘，出站后沿规划芳乐路西行下穿沈海高速，之后沿民兴大道向西走行，下穿民兴路后由地下转为高架，沿北青公路继续向西走行，分别在徐乐北路路口西侧、赵重公路路口西侧设徐乐北路站、赵重公路站，出站后继续沿北青公路西行，在油墩港前由高架转为地下，下穿上海绕城高速至华青路路口设华青路站，出站后转至外青松公路向南走行，依次下穿崧泽高架、上达河，在盈港路北侧设青浦新城站，与规划嘉青松金线合场、17号线换乘，之后向南依次下穿17号线、淀浦河、沪青平公路，转至G50北侧向西走行，下穿东大盈港后由地下转为高架，西行至漕盈路南侧设青浦新城南站，继续西行至朱枫公路西侧设朱家角站，之后向西依次上跨复兴路、G50后转至G50南侧走行，上跨拦路港、培雅路，在练西公路与培雅路之间设西岑站，与在建17号线西延伸换乘，出站后西行至在建沪苏湖铁路前，由高架转为地下，下穿在建沪苏湖铁路后向南转至G318走行，至培爱路与G318交叉口，沿G318西侧设水乡客厅站，与嘉善至西塘线、水乡旅游线衔接。线路长45.229km。
线路敷设
本线东起虹桥商务区，西至水乡客厅。线路主要沿芳乐路、北青公路、外青松公路及G50沪渝高速走行，途经青浦区、闵行区。考虑减少对虹桥商务区、青浦新城沿线高密度开发、居住地块影响，高标准建设水乡客厅的原则，虹桥商务区、青浦新城、水乡客厅段采用地下敷设方式。其余地段主要沿北青公路、G50沪渝高速敷设，北青公路规划道路红线较宽，两侧分散有华新镇凤溪社区、重固镇等，高架敷设对周边地块影响较小，G50沪渝高速沿线以规划绿地为主，沿线主要为非集建区，从对周边地块影响较小的角度考虑，采用高架方式敷设。
车站 （均为暂名）
全线新建8座车站，其中4个高架站、4个地下车站（车站名称均为暂名）。其中青浦新城站为一期工程已编制环评报告表并获得批复，不纳入本次报告评价范围内。本评价范围内共设车站7座，其中地下站3座（芳乐路站、华青路站、水乡客厅站），高架站4座（徐乐北路站、赵重公路站、朱家角站、西岑站）。
（ 线路及车站设置（含出入口、风井设施）以施工图批后稿为准，最终以实际建设施工为准，不以此为准）
芳乐路站
车站设置于联友路与芳乐路交叉路口，沿芳乐路东西向布置，为地下三层双岛四线站，13、25号线站沿联友路南北向设置于路中，为地下二层一岛双侧站，本站与13、25号线站共用站厅，实现付费区换乘功能。车站共设置6个出入口，3个安全出口，4组风亭。车站总长度为635m，宽度为44m，有效站台长度为220m，宽度为12m，车站主体埋深约27.2m，总建筑面积约为71299㎡。
徐乐北路站
车站设置于北青公路与徐乐北路交叉路口西侧，沿北青公路东西向设置于路中，为高架三层侧式车站。车站与北青公路拓宽改造工程同期实施，地面一层需考虑车道通行条件。车站共设置4个出入口。车站一层进行架空处理，落柱于道路中间绿化带内，尽量减少对道路景观影响；二层站厅层中部为公共区，公共区中部非付费区，两侧付费区，公共区两端为设备用房，车站尽量减少建筑体量，控制车站规模，提高车站的轻盈、通透性。车站总长度为220m，宽度为27.5m，车站中心路程处顶棚高约23.9m，有效站台长度为220m，考虑车站与北青公路改造工程同步实施，车站下方满足规划双向四车道条件，有效站台宽度为10m（含两侧雨棚落柱区域），总建筑面积为13804㎡。
赵重公路站
车站设置于北青公路与赵重公路交叉路口西侧，沿北青公路东西向设置于路中，为高架三层双岛四线车站。车站与北青公路拓宽改造工程同期实施，地面一层需考虑车道通行条件。车站共设置2个出入口。车站一层进行架空处理，落柱于道路中间绿化带内，尽量减少对道路景观影响；二层站厅层中部为公共区，公共区中部非付费区，两侧付费区，公共区两端为设备用房。车站总长度为220m，宽度为42.32m，车站中心路程处顶棚高约23.9m，有效站台长度为220.0m，宽度为12.1m，总建筑面积为19400㎡。
华青路站
车站设置于华青路与北青公路交叉路口，沿北青公路东西向布置，为路中地下二层岛式车站。车站共设置4个出入口，2组风亭，1个安全出口，1座冷却塔。车站主体位于北青公路路中，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长度为299.0m，宽度为20.6m（结构内净），车站埋深约20.78m；有效站台长度为220m，宽度为12m，总建筑面积为19450.44㎡。
朱家角站
车站设置于朱枫公路与沪渝高速交叉路口西北象限空地内，呈东西向布置，为路侧高架三层双岛四线越行站。车站共设置4个出入口。车站四周设置消防环道，并与东侧朱枫公路和西侧规划道路联通。车站为地面三层站，一、二层两端架空处理，一层设车站入口、设备区及商业区，二层为站厅公共区及设备区，三层为站台。车站总长度为220m，宽度为42.428m，车站中心路程处顶棚高约23.46m，有效站台长度为220m，宽度为12.134m，总建筑面积为23956.17㎡。
西岑站
将车站设置于练西公路与沪渝高速交叉路口东侧地块内，沿沪渝高速东西向布置在南侧地块内，为高架三层侧式车站。17号线西岑站设于本线车站北侧。本线车站共设置3个出入口，车站位于沪渝高速交叉路口东侧地块内规划17 号线延伸线车站南侧，一层架空层设置商业预留区与设备管理用房。二层设置站厅层通过公共区设置3处换乘通道与17号线延伸线车站公共区接驳。车站总长度为220m，宽度为23.7m，车站中心路程处顶棚高约22.8m，有效站台长度为220m，宽度为8x2m，总建筑面积为15870 ㎡。
水乡客厅站
车站位于沪青平公路与培爱路交叉口以南，主体避让金泽镇核心区，南端向省界方案线路区间避让沪青平公路东侧规划研发用地，车站与沪青平公路呈小角度斜交关系。车站整体设于路西侧地块内，北端头贴近沪青平公路，南端头距离道路红线约180m，设过街出入口加强对金泽镇生活组团的客流吸引，过街出入口考虑采用顶管法施工。
车站共设6个乘客出入口，分设沪青平公路两侧，兼顾各方向客流吸引服务。由于车站主体较长，考虑加强区间隧道及站台层设备区应急疏散能力，共设置 7个安全出口，均自车站主体顶出，满足消防疏散与救援需求。配线上方站厅富余空间近期封闭预留，并充分考虑接口预留，方便二次开发灵活利用。车站共设置4组风亭，均从主体顶出，以减少车站土建规模。风亭均考虑为低矮敞口形式，减小对周边环境影响，冷却塔靠近2号风亭组设置。有效站台长度220m，宽度11m，两侧站台为单鱼腹式，两端宽度随线路曲线宽度减小。车站内净长度为1003m，中心里程处净宽54.1m，轨面埋深约19.99m，总建筑面积约78532㎡。
车辆
车辆选型：交流25kV供电制式、时速160km/h市域动车组。
编组：4辆编组、8辆编组。
最高运行速度：160km/h。
运营组织及行车计划 （运行方案按届时实时执行的运行图为准，不以此为准）
示范区线列车运营时间安排为5:00～23:00，全日运营18h。本工程计划初期、近期、远期全日开行列车分别为130、149、159对。
工程总投资和建设工期
本工程拟投资估算总额363.66亿元。本工程总工期6年（72个月）。
