摘   要：梁场布置方式有纵列式和横列式两种。纵列式布置是平行于走行线路进行制梁、存梁。预制梁台座和存梁台座都在门吊下布置，移梁方式采用轨道式龙门吊，对于 T 型梁大多采用两台 100t 龙门吊进行作业。这种布置方式适用于存梁数较小，场地受限的情况下。这种布置方式的缺点是纵向移梁距离长，花费时间长，土地利用率低。预制 T 形梁是桥梁工程的重要组成部分，如施工不当就会出现强度偏低、外观缺陷、拱度偏高等等问题，因此需加强施工控制。本文重点探讨了桥梁工程施工中预制T 形梁的施工技术要点。

关键词：预制 T 形梁；台座；预应力

1 桥梁工程施工中预制 T 形梁台座及梁场施工

台座施工质量好坏，严重影响施工进度，轻则增加台座处理难度，重则导致 T 梁的结构偏差。在地基软弱的情况下，为确保台座构造是否满足承载要求，可进行静载试验。对基础的形式，根据现场地质资料及台座在 T 梁张拉前后的受力特点，进行认真验算。对于软弱地基的情况，端头采用钻孔灌注桩，中间采用扩大基础及在基础底用砂卵石换填，效果比较好。横列式布置是垂直于走形线进行存梁。存梁台座和预制梁台座并列布置，桥梁预制完在场内横向移动的布置方式，对于 T型梁，在制梁区大多采用 10t 龙门吊进行作业，桥梁预制完移出生产台座通常采用横移台车、轨道式提梁机和轮胎式提梁机。横移台车应用较多，优点是操作简单、费用较低。缺点是移梁速度慢; 轨道式提梁机应用较少，优点是可以直接用于桥梁装车运输，不需另外配置装梁设备。缺点是轨道与轨道交界处处理复杂; 轮胎式提梁机在箱梁场应用较多，优点是操作简单，移动快速，可以直接装梁，缺点是价格昂贵，一次性投入较大。横列式布置方式场地不受限制，存梁数量多。

2 桥梁工程施工中预制 T 形梁施工技术

2． 1 钢筋加工及安装

T 梁内钢筋安装时必须保证钢筋定位准确，安装时要根据梁的骨架布置钢筋绑扎架( 应有一定刚度) 。严格按配料单下料、加工，在台座上设好大样，按梁体钢筋布置图绑扎。在焊接的位置用楔形卡卡住，所有焊点卡好后，先点焊定位，然后由中心向两边对称进行施焊。小直径钢筋要垫厚焊平，不同直径的钢筋应在同一平面上，焊点应符合规范要求。凡因施工需要断开的钢筋再次连接时，必须进行焊接，并符合操作规定。当钢筋和预应力管道发生干扰时，可适当移动普通钢筋，保证管束位置。钢束锚固处的钢筋，如影响预应力结构施工时，可适当弯折，施工完成后应及时恢复。锚下螺旋筋与分布筋相干扰时可适当移动分布筋，或调整分布筋间距。

2． 2 模板加工、安装与拆模

在进行材料加工时，应选择有资质的钢结构加工厂，在下料、弯制和焊接工艺上要严格控制，保证梁体的各部位结构，尺寸及预埋件位置准确。模板进场后，要对模板进行全部除锈处理，对模板刷脱模剂，防止生锈。在进行安装的时候，要人工配合吊车安装，要求位置准确，侧模与底模、端模密贴不漏浆。安装时应注意检查模板的端部和底部，避免应碰撞造成的缺陷和变形，附着式振动器支架及模板焊缝不要有开裂破损，若有这些情况，应及时预以补焊和整修。预埋件要设置准确，支座钢板的设置要准确水平，上下拉杆及模板上的垫件和扣件要完好齐全。模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。模板拆除时常见的问题是拆除困难或破坏梁体。导致这些原因的主要因素是拆模时间控制不当。一般，混凝土强度达到设计要求后即可开始拆模板，拆模过早，混凝土强度不够，容易导致梁体掉角或翼缘板产生裂纹，拆模过晚，会导致模板拆除困难，梁体外观不好看。

2． 3 混凝土外观控制

在振捣时，应配合插钎排气。附着式振动器频率必须一致，振捣的时间情况以混凝土不再明显下沉，混凝土表面出现均匀的薄层水泥浆为止，无气泡上升，避免产生干扰，减小振动力。宜短时多次开动振动器，以减小振捣器的损坏。另外应加强振动锚垫板部位使之密实，因锚头处钢筋较密，振捣难度大，不易振捣密实。建议采用小振捣棒进行复振。对每一振捣部位必须振捣到该处密实为止。混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦，泛浆，这就说明振捣密实。而且波纹管下面混凝土应加强振动，以免出现隔离缝。根据相关资料及以往施工经验制定混凝土浇筑顺序和分层工艺，确保各工序衔接紧密，混凝土浇筑一气呵成，在下层混凝土未初凝前浇筑上层混凝土。施工前进行详细的技术交底，现场指导混凝土浇筑顺序。

2． 4 预应力工程控制

预应力管道应严格按照设计坐标定位，管道接口处要用套管和胶布包牢以防在混凝土浇筑时水泥浆渗入，并采取措施加固以防移位，避免引发堵管。一些项目在绑扎钢筋和安装波纹管过程中，为了缩短两片预制 T 形梁浇注的时间，诡异不进行补强工作，在这种状况下如果遇到预制 T 形梁勒板的钢筋与波纹管有冲突的情况，钢筋截断的问题就会出现。所以为避免这一问题的出现，在绑扎钢筋工作的过程中，应当将波纹管设置妥当，在波纹管穿束完成后，再进行部分钢筋的绑扎。如果安装、定位好波纹管后，发现了对截断存在冲突的钢筋，不可为了节约时间图省事而忽视补焊处理，特别是长度不足钢筋要开展搭接处理工作，最后清理焊渣。钢筋绑扎时，特别控制垫设钢筋保护层及预埋筋的安装质量。当钢筋及预应力管道安装施工完成时再进行另一侧侧模的施工，全部工作结束后，要开展检验工作，检验不存在问题后方可开展梁体混凝土的浇筑工作。预应力张拉控制措施: ( 1) 张拉前，每束的多根钢绞线严禁交叉、相互挤压，要将其理顺、平行。( 2) 安装工作锚环和夹片: 将钢绞线进行调整，使其平行顺直，将钢绞线穿入到锚环上规定的小孔中去，保证工作锚环与锚垫板紧密结合在一起。所有的小孔中的钢绞线外周都要插入夹片，特别要注意控制夹片缝隙大小，使其缝隙距离一致。( 3) 分级进行张拉: 0→10% σk( 初应力) →100% σk( 测伸长量并核对) →( 持荷 2 分钟，以消除夹片锚固回缩时的预应力损失)→锚固( 观测回缩) 。( 4) 预应力的控制方式可选择伸长量和张拉力双控，并且伸长量作为核心控制内容，通常情况下必须保证伸长量应在 －6% — + 6% 。所有截面的断丝率应当小于该截面钢丝总量的 1% ，同时避免整根钢绞线拉断的质量问题出现。( 5) 张拉过程中应当保证两端同时分级进行张拉，对两端的张拉情况进行动态监控。对于分级张拉应当缓慢开展调整工作，使得油泵上升在一个稳定的速度上，保持钢束受力的均匀性。如果对于整伸长量要进行调整，应当慢一点对伸长量大的一端进行张拉，另一端则要快一点。( 6) 最后千斤顶全部回程，并卸除千斤顶，对钢绞线回缩值进行检查，同时划线标志，从而寻找滑丝问题。如果检查过程中发现确实存在滑丝、夹片破碎时的情况，要及时更换新的钢丝束和锚具。( 7) 张拉完结束后要等待 2 小时，没有发现其他问题后就可以利用砂轮机割除多余钢绞线，并通过防渗快干粉进行封锚处理，最后开展压浆工作。

3 结语

在预制 T 形梁施工过程中，为防止混凝土表面时常产生色泽不均、明显层印、边线不齐、麻面、收缩裂缝，蜂窝、烂边等外观质量问题。针对这些问题，我们要采取一些措施，如严格控制集料质量，从料源抓起，石子要增加水洗设备; 控制好筛分曲线、细度模数、含泥量等指标。增加进场原料的抽检次数，一旦发现不合格原材料立即清场处理。在原材料处理上，高性能混凝土一定要选用引气效果好，引入气泡小、分布均匀稳定的外加剂，控制减水剂的质量和含气量。一个建设环节建设到位。公路桥梁设计部门，在对公路桥梁进行设计时，要尽量采用世界通用的现代新技术实施设计，并尽可能实施技术创新设计，依靠最新或最前卫设计技术，更多体现公路桥梁建设的安全性。公路桥梁设计与公路桥梁施工建设实施有机契合，在确保公路桥梁建设质量的基础上，尽量节约公路桥梁建设的成本，与保持我国公路建设可持续发展紧密相连。

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知识点：桥梁工程施工中预制T形梁施工技术探讨