9月12日上午10点，福建省首座全桥预制装配化跨海大桥——翔安大桥（厦门第二东通道）主桥成功合龙，预计2023年春节前建成通车。

翔安大桥跨海段约4.5公里，其中3.3公里共35孔采用预制装配施工，有墩台83件、钢箱梁36榀，墩台单件最大吊重2600吨，钢箱梁标准孔跨90米、通航孔跨150米，钢箱梁吊装单件最长108米、最宽53米、最大吊重3300吨，为国内少见、福建省首创。同时，是国内首次采用热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接钢箱梁，也是目前国内最宽、最长的整孔吊装钢箱梁。

翔安大桥A2标段，线路长3300米，主要施工内容包括环岛东路互通工程，跨海桥梁桩基、下部结构和钢箱梁运输吊装等。此次合龙处钢箱梁长72米、宽53米、高3.5米，重2197.2吨，为全桥最宽钢箱梁，也是国内大节段吊装最宽钢箱梁，施工难度大，安全风险高，工艺衔接复杂，对吊装平衡性、安全性、精准度都提出了更高的要求。

为解决大节段钢箱梁吊装问题，项目技术团队自主研发制造了适用于变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具，重560吨，为国内同类型桥梁中采用的最大吊具。吊具通过模块化设计，在每个横梁上增减嵌补段，通过3个液压油缸及导向装置进行横向开合，能够伸缩自如、适用多种类型钢箱梁截面变化，形如“海上变形金刚”，同时吊具部分节点构件采用柔性连接，能够有效缩短现场吊装时间，降低施工风险，提高施工效率。

合龙之前，施工单位提前组织钢箱梁吊装桌面推演会议，实现了1台4000吨级浮吊、1艘万吨级钢箱梁运输驳船等10余台大型船舶设备在同一海域有条不紊作业。此外，还结合海域潮汐特点精准选择作业“窗口期”，为钢箱梁精准吊装提供稳定环境。在钢箱梁坐落墩顶后，施工团队采用三项液压千斤顶，通过智能传感器和调位控制系统，将调位数据在信息平台集成，最终实现毫米级误差合龙，为全桥通车打下坚实基础。

据介绍，大桥海中桥梁墩台和钢箱梁预制装配化率100%，全线共有35个预制墩台、36节钢箱梁，均采用工厂化预制、装配式吊装。其中预制墩台采用竖向干接缝匹配预制工法，是继港珠澳大桥之后国内第二个、福建省首次在跨海桥梁中应用。（来源：台海网）

9月10日23时许，随着最后一根导管缓缓提出孔口，燕矶长江大桥北主塔桩基全部施工完成，即将进行围堰拼装。

一跨过江连接鄂州与黄冈的燕矶长江大桥主桥跨度1860米，上层为高速公路，下层为城市快速路，设计为不同垂度四主缆双层公路悬索桥结构体系，属世界首创。

项目部负责人介绍，北主塔位于黄冈城区近郊，距离防洪大堤约370米处，河床地质复杂，系沉积建造地层区，25～35米超厚覆盖层；基岩强度高，给桩基施工带来了巨大挑战和风险。施工方科学组织，加大设备投入，优化施工工艺。依次按照岸坡防护、钻孔平台搭设、插打护筒等工序进行，钻孔采用10台KTY4000型旋转钻机同步施工。机械24小时不停，人员轮休，确保56根直径3.2米、长44米的桩基如期完成。下一步将进行围堰拼装、下放，承台等施工作业，确保年度生产目标的实现。（来源：黄冈日报）

9月11日，峨汉高速公路控制性工程乌斯河特大桥主桥右幅中跨合龙段完成浇筑，代表着大桥主线合龙，实现全线贯通，为力争今年年底实现峨汉高速公路剩余75公里通车奠定坚实基础。

乌斯河特大桥横跨大渡河，连接雅安市汉源县和凉山州甘洛县，主线全长2138米，主桥为连续刚构桥，主墩高度97米，平均墩高75米，是峨汉高速公路控制性工程乌史大桥乡互通的主要组成部分。目前，乌史大桥乡互通已全面进入冲刺阶段，预计10月底实现贯通。

乌斯河特大桥桥区布设于大渡河右岸斜坡山脚和河流阶地之间，施工面临施工空间狭窄、桥梁墩柱密集、地质结构复杂、峡谷风力大、桥梁结构形式多等困难。自大桥正式开建以来，多次召开专题会议，错“风”施工，提高效率，高品质完成施工建设。

峨汉高速是四川省高速公路网隆昌至汉源高速公路的一段，深入小凉山彝区，已通车路段通达峨边县，今年计划高速公路通达乐山市金口河区。项目建设通车后，将显著改善沿线区域的交通条件。（来源：四川日报）

日前，上横高速公路一期工程两个节点工程实现突破性进展——上石壬大桥预制箱梁全部完成架设，西津郁江特大桥13#主塔中塔柱首节段浇筑完成。

上石壬大桥位于横州市石塘镇上石壬村附近，大桥全长227米，桥梁以约90°的角度横跨石吊江；大桥上部结构采用装配式预应力砼先简支后结构连续20米正交小箱梁，桥台均采用肋板式桥台。从上石壬大桥首片梁架设到全部完成，施工人员仅用了55天。

西津郁江特大桥是上横高速公路一期工程全线唯一控制性工程，大桥全长1190米，主桥长680米，主跨400米，为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，其中13#主塔高143米，共分36个节段。此次浇筑的13#主塔墩中塔柱首节段高4.5米，共浇筑135方高性能混凝土。中塔柱具有斜度大、悬臂长度较长等特点，施工过程中要克服预埋件多、爬模转换、模板支护、多工序交叉施工、高温高空作业等困难。为保证高质量完成施工任务，上横高速公司要求施工单位狠抓施工过程控制，严格把控施工质量。浇筑过程中，设置3道主动临时横撑，避免塔身产生过大拉应力导致开裂等结构损伤，并设专人检查模板、钢筋和预埋件等稳固情况，全程进行检测，及时解决塔柱浇筑过程中的各种问题，保证浇筑工作顺利进行。

上横高速公路是广西基础设施补短板“五网”建设三年大会战中交通网的重要项目。项目建成后，将成为上林县、宾阳县、横州市直接联系的纽带及沿线地区通往大湾区的通道之一，对拉动地方工业经济，推动项目沿线旅游业快速发展，带动县域经济发展，全面落实乡村振兴战略具有重要作用。（来源：南宁日报）

9月10日是中秋节，杭温铁路6标1000余名建设者依然坚守岗位。在楠溪江特大桥37号墩主塔上，近30名工人开始穿挂首根主塔的斜拉索，标志着该大桥进入牵索挂篮施工的关键工序。

楠溪江特大桥为杭温铁路6标的控制性工程，跨径布置为（40.5+79.5+240+79.5+40.5）米，全长481.6米。主桥采用双塔双索面混凝土斜拉桥结构形式，60根拉索对称布置，最高挂索高度82.5米。桥塔为混凝土结构，东岸塔高85.5米，西岸塔高80.35米。

杭温铁路6标线路全长21公里，是集桥梁、隧道和路基于一体的铁路综合工程。杭温铁路建成后，将紧密串联起杭州、金义、温州三大都市圈，形成一条从长三角核心区域辐射浙江东南地区的骨干城际轨道交通线。同时，将杭州、金华、义乌、温州等地丰富的旅游资源串联成线，对于完善区域路网布局，打造浙江省“一小时”交通圈，推进共同富裕等具有重要意义。