道加瓦河高速铁路桥（Daugava River High-Speed Railway Bridge）位于拉托维亚首都里加，全长803.5 m，承载双线高速铁路，客车最大运营速度为234 km/h，货车最大运营速度为120 km/h。该桥为后张预应力混凝土连续梁桥，为便于施工，桥梁被分为两部分：较长的部分长585.3 m，从里加中央火车站向西延伸到扎库萨拉岛，由8跨组成，最大跨径87 m；较短的部分长218.2 m，从扎库萨拉岛到道加瓦河西岸，由5跨组成，最大跨径47 m。
道加瓦河高速铁路桥（Daugava River High-Speed Railway Bridge）位于拉托维亚首都里加，全长803.5 m，承载双线高速铁路，客车最大运营速度为234 km/h，货车最大运营速度为120 km/h。该桥为后张预应力混凝土连续梁桥，为便于施工，桥梁被分为两部分：较长的部分长585.3 m，从里加中央火车站向西延伸到扎库萨拉岛，由8跨组成，最大跨径87 m；较短的部分长218.2 m，从扎库萨拉岛到道加瓦河西岸，由5跨组成，最大跨径47 m。
该桥需尽可能地靠近老道加瓦河桥（5跨钢桁系杆连拱拱桥，全长850 m，1914年建成，在两次世界大战中遭到炮击，分别在1918年和1955年进行了重建），使新桥轨道与老桥轨道平行运营，避免铁路线交叉冲突。轨道、道路和航道都是该桥设计的主要控制因素，桥梁要尽可能纤细，且桥面宽度、跨长与老桥相同，视觉上与老桥合二为一。桥墩采用靴形薄壁墩，与老桥的破冰船形桥墩无违和感。
主梁采用单箱双室箱梁，支点处梁高5.69 m，高跨比为1/12.7；跨中梁高4 m，高跨比为1/19.7。该桥上部结构不对称，混凝土箱梁一侧顶板向外延伸形成挑臂，承载人非车道。人非车道与轨道之间采用透明隔音板隔开，行人可以从桥上进入扎库萨拉岛。
由于桥址处空间有限，材料和设备存放困难，不能大量采用预制构件。因此需搭设临时施工栈桥辅助施工，避免使用驳船。墩顶节段采用支架现浇施工，其余节段采用挂篮浇筑施工。
该桥设计使用寿命100年，采用设计-建造的模式修建，2021年底开工建设，预计2026年完工。
