全长5.08公里,深圳首条“单洞双层”隧道传新进展!
居飞鸟上
2022年08月29日 09:03:13
来自于隧道工程
只看楼主

从福田区到罗湖区 因为行驶距离和交通位置的便利 滨河路是很多人的不二选择 不过,春风高架却一直是 困扰大家伙儿出行的瓶颈问题 不少人应该都在春风高架被堵过吧 不过好消息是 春风隧道已经在努力建设中了! “春风号”盾构机 掘进


从福田区到罗湖区

因为行驶距离和交通位置的便利

滨河路是很多人的不二选择

不过,春风高架却一直是

困扰大家伙儿出行的瓶颈问题

不少人应该都在春风高架被堵过吧

不过好消息是

春风隧道已经在努力建设中了!

“春风号”盾构机 掘进 突破2000米大关

实地探访施工现场

目前整体施工正在紧锣密鼓推进

盾构施工已完成2110米进程

一起来了解详细情况

深圳首条“单洞双层”机动车隧道
盾构隧道贯通超2公里

     
通往深圳东部地区的必经之路,由滨海大道、滨河大道、上步高架、春风高架、沿河南路等共同构成 深圳“南环”快速路系统    
由于春风高架主线基本车道数不连续、道路狭窄,造成道路长期交通拥堵。春风隧道工程因此规划建设。    
   
对于春风隧道你了解多少?    
不论从规模还是难度上来说    
它都是国内少见的大工程了    
   
根据规划,春风隧道是在春风高架南侧地下,新增的一条 连接 滨河大道 沿河路 的双向四车道的快速通道 ,是深圳市“南环”快速路系统重要的组成部分。        
隧道全长5080米,西起滨河大道上步立交东侧,自西向东敷设,止于北斗路东侧归入沿河南路。        
       
点击可查看大图        
春风隧道分为盾构段、西明挖段及东明挖段。其中, 盾构段全长3603米,采用“春风号”进行掘进施工。        
单看上面的介绍似乎不算太特别?    
别急,还有这些关键需要了解    
   
1      

     
单洞双层隧道      
走过滨河大道的人都知道, 这里车流如织、 两侧路面高楼林立。 因此,春风隧道的建设面临场地狭窄、周边影响、通行干扰、空间布局等难题。    
为解决这些问题,春风隧道创新设计为 深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道 ——    
隧道分上下两层车道,每层单向2车道加连续紧急停车带 ,设计时速为60km/h,为小客车专用通道。
   
   
2      

     
平均深度在20米以下      
作为一条地下隧道,春风隧道还非常深, 平均深度在20米以下 ,其中最深处达到49米。    
在今年2月,春风隧道已经安全完成地铁1号线罗国区间(罗湖至国贸)下穿掘进施工。 目前,盾构机位于地下60米深位置 ,下穿边检区域,以每天5米的进度向前掘进。至今,已经掘进2110米,剩余1493米。    
   
你有没有好奇过    
春风隧道 内部究竟长啥样?          
   
来到隧道内部现场可以看到, 一条超2公里长的隧道已经成型,中间由灯带区分上下层车道 ,下层车道由罗湖往南山方向,上层车道由罗湖向盐田方向。    
现场工人正在输送高压电缆,为盾构机送电。    
   
   
隧道内部由管片拼接而成,10片管片拼成一环。管片厚度均为65厘米,最轻一块管片重5吨,最重一块达16吨。 拼装好一环,意味着隧道延长了2米。    
此外,东侧明挖段交通疏解全部完成,一期基坑进行主体结构施工,二期基坑进行土方施工,三期进行围护结构施工。 下一阶段盾构继续掘进,东明挖段持续推进围护结构、土方、主体结构施工。    
   
这么壮观的地下工程    
究竟是如何进行的?    
春风隧道是深圳首条    
采用盾构法施工的市政道路隧道    
“春风号”盾构机  功不可没    
高度超过5层楼
推力相当于长征五号运载火箭的24倍

     
盾构机是什么?    
简单说就像一条巨型蚯蚓    
在地下“钻”出又圆又大的隧道    
   
   
而在地下开疆拓土、破岩碎石的“春风号”盾构机,则是由我国自主研发制造,为该工程量身定制的“大国重器”。       其高度超过5层楼,总长135米,重4800吨,开挖直径15.80米       ,开工建设时,曾创下国内最大直径盾构机的纪录。          
据介绍,“春风号”开挖断面 是常规地铁盾构机的6.2倍 ,推力高达2.46万吨,这推力相当于 长征五号运载 火箭的24倍 ;总装机功率超过1.15万千瓦, 相当于“复兴号”高铁的总牵引动力    
   
   
但就算是如此“生猛”的春风号    
在工程中也要面临不小的挑战    
   
同时, 其穿越的地带均为深圳老城区,地质结构复杂,地质层上软下硬 ,这些都给这条“钢铁巨龙”前行带来不小的挑战。    
春风隧道具有‘大难险新’的特点,盾构穿越罗湖建成区,沿线建构筑物老旧,安全风险极高,对技术管控带来极大挑战;盾构需穿越11条断层破碎带,岩石强度最高可达173Mpa,对刀具管理带来极大挑战。
据了解,“春风号”整个面盘布置了324把刀具,这相当于盾构施工的“钢牙”, 由于罗湖地区地质相当复杂,最高岩石强度相当于日常建筑工程6倍左右。 目前“春风号”刀具更换比较频繁,平均一环要更换1.5把左右。    
   
另外,工程由后台专家“坐诊指挥”做到“一环一研判”、“一环一总结”,确保施工安全。    
在全体参建员工共同努力下,今年4月,创造了超大直径泥水盾构全断面硬岩掘进187米的良好成绩。    
   

     
春风隧道建成后 将形成      
“春风路高架+春风隧道” 的立体交通走廊      
极大提升春风路通行能力      
改善南环快速系统的交通通行效率      
     
除了这些超级重磅的大项目      
你平时外出、行走的时候    
你有没有低头留意过    
脚下那看似平平无奇的道路    

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