从福田区到罗湖区 因为行驶距离和交通位置的便利 滨河路是很多人的不二选择 不过，春风高架却一直是 困扰大家伙儿出行的瓶颈问题 不少人应该都在春风高架被堵过吧 不过好消息是 春风隧道已经在努力建设中了！ “春风号”盾构机 掘进
从福田区到罗湖区
因为行驶距离和交通位置的便利
滨河路是很多人的不二选择
不过，春风高架却一直是
困扰大家伙儿出行的瓶颈问题
不少人应该都在春风高架被堵过吧
不过好消息是
春风隧道已经在努力建设中了！
“春风号”盾构机 掘进 突破2000米大关
实地探访施工现场
目前整体施工正在紧锣密鼓推进
盾构施工已完成2110米进程
一起来了解详细情况
通往深圳东部地区的必经之路，由滨海大道、滨河大道、上步高架、春风高架、沿河南路等共同构成 深圳“南环”快速路系统 。
由于春风高架主线基本车道数不连续、道路狭窄，造成道路长期交通拥堵。春风隧道工程因此规划建设。
根据规划，春风隧道是在春风高架南侧地下，新增的一条 连接 滨河大道 和 沿河路 的双向四车道的快速通道 ，是深圳市“南环”快速路系统重要的组成部分。
隧道全长5080米，西起滨河大道上步立交东侧，自西向东敷设，止于北斗路东侧归入沿河南路。
春风隧道分为盾构段、西明挖段及东明挖段。其中， 盾构段全长3603米，采用“春风号”进行掘进施工。
走过滨河大道的人都知道， 这里车流如织、 两侧路面高楼林立。 因此，春风隧道的建设面临场地狭窄、周边影响、通行干扰、空间布局等难题。
为解决这些问题，春风隧道创新设计为 深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道 ——
隧道分上下两层车道，每层单向2车道加连续紧急停车带 ，设计时速为60km/h，为小客车专用通道。
作为一条地下隧道，春风隧道还非常深， 平均深度在20米以下 ，其中最深处达到49米。
在今年2月，春风隧道已经安全完成地铁1号线罗国区间（罗湖至国贸）下穿掘进施工。 目前，盾构机位于地下60米深位置 ，下穿边检区域，以每天5米的进度向前掘进。至今，已经掘进2110米，剩余1493米。
来到隧道内部现场可以看到， 一条超2公里长的隧道已经成型，中间由灯带区分上下层车道 ，下层车道由罗湖往南山方向，上层车道由罗湖向盐田方向。
隧道内部由管片拼接而成，10片管片拼成一环。管片厚度均为65厘米，最轻一块管片重5吨，最重一块达16吨。 拼装好一环，意味着隧道延长了2米。
此外，东侧明挖段交通疏解全部完成，一期基坑进行主体结构施工，二期基坑进行土方施工，三期进行围护结构施工。 下一阶段盾构继续掘进，东明挖段持续推进围护结构、土方、主体结构施工。
而在地下开疆拓土、破岩碎石的“春风号”盾构机，则是由我国自主研发制造，为该工程量身定制的“大国重器”。
其高度超过5层楼，总长135米，重4800吨，开挖直径15.80米
，开工建设时，曾创下国内最大直径盾构机的纪录。
据介绍，“春风号”开挖断面 是常规地铁盾构机的6.2倍 ，推力高达2.46万吨，这推力相当于 长征五号运载 火箭的24倍 ；总装机功率超过1.15万千瓦， 相当于“复兴号”高铁的总牵引动力 。
同时， 其穿越的地带均为深圳老城区，地质结构复杂，地质层上软下硬 ，这些都给这条“钢铁巨龙”前行带来不小的挑战。
春风隧道具有‘大难险新’的特点，盾构穿越罗湖建成区，沿线建构筑物老旧，安全风险极高，对技术管控带来极大挑战；盾构需穿越11条断层破碎带，岩石强度最高可达173Mpa，对刀具管理带来极大挑战。
据了解，“春风号”整个面盘布置了324把刀具，这相当于盾构施工的“钢牙”， 由于罗湖地区地质相当复杂，最高岩石强度相当于日常建筑工程6倍左右。 目前“春风号”刀具更换比较频繁，平均一环要更换1.5把左右。
另外，工程由后台专家“坐诊指挥”做到“一环一研判”、“一环一总结”，确保施工安全。
在全体参建员工共同努力下，今年4月，创造了超大直径泥水盾构全断面硬岩掘进187米的良好成绩。
实地探访施工现场 
