集中加工钢筋运输

钢筋宜采用数控化机械设备在专用厂房中集中下料和加工，集中加工对于保证工程质量、提升工程品质具有良好的促进作用，同时也是标准化施工的具体体现。

对于集中加工、整体安装的钢筋骨架，在运输时应采用适宜的装载工具，并应采取增加刚度、防止其扭曲变形的措施。

对钢筋定额进行分析可知，现场制作钢筋定额比标注化集中加工钢筋定额基价略高，对其消耗进行分析可知，现场制作钢筋消耗为1.025，集中加工消耗为1.02。

除钢筋笼外，其他集中加工钢筋应采用社会运输计算，钢筋笼运输比较特殊，运输相对苛刻，钢筋笼长，普通货车无法运输，一般要采用大平板拖车 。

路网中心解释

1 、按标准化施工，要求桥涵钢筋集中加工，加工后的成品、半成品运输至施工现场，是否计列运输费用需要根据项目的施工组织设计情况进行确定。

2 、若需要计取运输费用，钢筋笼的运输套用平板拖车运输钢筋笼定额（ 4-7-33 ）计算，其他钢筋运输则按社会运价进行计算。

广西概算指导意见

目前广西指导意见中，明确桥梁桩基、桥墩、盖梁等成笼钢筋构件在预制场集中加工后运至施工现场，可套用钢筋笼运输定额。

在《 JTG∕T F50-2020 公路桥涵施工技术规范》中对桥墩的钢筋可分节段制作和安装，且应保证其连续精度，条件具备时，亦可采用整体制作、整体安装的方式施工，但在制作、存放、运输和安装时应采取有效措施保证其刚度，避免产生过大的变形。

全国社会运输大致水平为 0.4-0.6元/tkm。