常州市轨道交通1号线1期工程起点站为南夏墅站，终点站为森林公园站，线路全长约34.237km；起点南夏墅站至阳湖路站采用高架敷设方式，阳湖路站后设置高架至地下过渡段，至终点采用地下敷设方式，其中高架线长2.189km，地下线长31.635km，敞开段长0.413km；共设29座车站，其中地下车站27座，高架车站2座，平均站间距1207m，设百丈车辆段和南夏墅停车场，项目线路已经投入使用！

【线路部分站BIM模型】

【线路施工BIM实施方案 】

（1）模型搭建与复核

利用Revit软件，由建模师根据施工图纸准确、高效地搭建建筑结构、机电管线的三维模型。并根据设备厂家提供的设备大样图绘制设备族，绘制时必须注意吊装部件和操作部件的细节。

在建筑结构模型搭建完毕后，由现场BIM工程师到现场对模型进行测量复核。主要复核内容包括：建筑结构模型的几何尺寸、预留孔洞的数量、位置、大小、下翻梁和腋角的数量、尺寸。复核后，将与图纸不符的部分及时反馈到模型上。

（2）合模

由各专业承包单位独立建立系统模型后，交由机电承包单位进行整理、更新、合模。合模时需注意建筑基准点的核准和比例尺的统一。

合模后，随机抽查10个以上的点位情况，确保系统模型与机电模型空间标准的一致。

以合模后的模型做为后续工作的基础模型，模型以站区为单位，包括站区涉及的建筑、结构、通风空调、给排水、动力照明、系统桥架等部分。

（3）碰撞检测及管线综合优化设计

利用 Navisworks对模型进行碰撞检测，生成碰撞检查报告， 通过分析碰撞检查报告、业主的工艺需求、设备的安装空间需求、设备的检修空间需求等要素，大致确定碰撞调整的区域划分、系统划分、调整思路。 再利用Autodesk Revit按照从上到下、从大到小的顺序进行碰撞调整。 碰撞调整完毕后，增加管线支吊架。

最后对管线进行进一步深化，重点关注管线的净高、管线复杂度、管线施工顺序等要素。公共区管线还需要与装饰装修方进行协调，减少与装饰装修方案的冲突。尽量得到管线排布方案的最优解。

（4）模型评审

模型初步调整完毕后，由BIM中心主任主持，组织BIM中心成员、项目工程部成员、作业班组技术人员利用三维漫游软件Fuzor对模型进行内部评审，评审模型的可行性、合理性。

内部评审结束后，向业主单位申请模型评审。由业主单位组织监理单位、设计单位、系统单位、设备厂家等相关单位对模型进行评审。由各家单位对模型按照各自的需求进行评审，并提出改进意见。

评审完毕后，由BIM工程师依据各家单位的合理要求对模型进行调整。调整完毕后由业主单位正式确认。做为施工的正式依据。

（5）施工出图

业主对模型确认后，BIM工程师利用Revit进行施工出图，出图顺序大致按照预留孔洞、二次砌筑、支吊架系统、动照桥架系统、通风空调系统、给排水系统的顺序。出图后，按照出图规范添加相关标注，生成正式施工图纸。

针对关键部位、重点部位出具剖面图以及三维示意图。做为技术交底方案的支撑资料。

（6）技术交底

施工图纸出图的同时，准备技术交底资料。同时利用BIM软件生成三维技术交底资料。

利用Lumion软件对模型进行效果处理。

利用Navisworks软件生成空调机房、公共区管线的安装工序生长图动画和新材料、新工艺的安装演示动画。

利用Fuzor软件生成三维漫游视频，直观展示管线设备安装后状态。利用Fuzor Mobile软件生成轻量化模型，用于平板电脑和手机查看。

交底资料准备齐全后，由项目部总工程师组织，项目部各部门，作业班组班组长、主要技术人员等进行施工技术交底，展示BIM技术生成的各种动画，增强技术交底效果。重点说明关键部位、重点部位的安装说明，交付的交底资料中应包括关键部位、重点部位施工图、剖面图以及三维示意图。

项目部应业主要求需在车站设置工艺样板墙，集中展现车站建设风、水、电、设备区装修四个专业的主要施工工艺，关键控制点及细部要求。

（ 7）BIM施工管理平台应用（摘录部分）

基于BIM技术，对施工现场重要生产要素的状态进行绘制和控制，有助于实现危险源的辨识和动态管理，有助于加强安全策划工作。使施工过程中的不安全行为、不安全状态得到减少和消除。做到不发生事故，尤其是避免人身伤亡事故，确保工程项目的效益目标得以实现。

通过对进度计划进行跟踪、反馈、调整、检查，实现对进度的有效管理。施工现场负责人可以将现场施工进度情况实时反映到BIM模型，通过进度计划完成情况数据对比分析，工程部根据现场情况进行人员、方案调整，从而对进度计划由跟踪分析达到控制的目的。

进度管理流程：导入进度计划、关联BIM构件、绑定材料跟踪、发布任务、移动端任务反馈、计划任务分析、人员、方案调整、进度计划更新。