导语

为探究武汉长江隧道公铁合建与分建的经济性差异，选取4个武汉长江隧道为典型案例，首先简要介绍其相关工程实施方案，然后从工程组成部分、土建各项指标等方面，对武汉地区地铁过江隧道、公路过江隧道、公铁合建过江隧道3种模式下的土建投资展开对比分析，最后揭示公铁合建与分建土建费用差异的原因。分析结果表明：1）因断面利用率高，江中纯盾构段合建方案分摊的地铁盾构部分和公路盾构部分土建费用均低于分建方案；2）采用合建方案时，由于上部为公路、下部为地铁，造成明挖段基坑深度大，导致合建方案分摊的地铁明挖段和公路明挖段费用均较单建方案高；3）合建方案与分建方案土建总费用相当。

专家简介

熊朝辉，城市轨道交通建设领域知名专家，享受国务院政府特殊津贴专家，现任中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师、中国城市轨道交通协会专家、全国城市轨道交通标准化技术委员会委员等。

自 20 世纪 90 年代初开始从事广州地铁 1 号线设计，长期奋战在武汉地铁技术管理与设计研发一线，历任武汉轨道交通 1 号线副总体， 2 、 3 号线总体，武汉地铁 2 、 4 号线越长江隧道的专业主管总工程师。 先后主持完成了武汉轨道交通 9 条营运通车线路设计，合计通车里程超过 350 km 。

作为我国第 一条下穿长江的地铁暨武汉第一条地下铁道的设计总体负责人，在地铁建设中组织攻克了多项世界级技术难题，克服了诸如瓦斯、软土、长江古河道、溶洞发育区等多种复杂地层带来的挑战，成功穿越繁华的汉口旧城和长江，创造了国内首条穿越长江的地铁、国内埋深最大的地铁隧道、连续同站台换乘技术、地下自动停车场技术等多项中国第一。 主持武汉光谷交通综合体项目设计，广获行业内好评。 曾获 “ 全国五一劳动奖章 ” “ 湖北省有突出贡献中青年专家 ” 等荣誉。