高速公路改扩建上跨铁路非对称转体桥梁设计 陈洪涛 （中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东 济南 250022） 摘 要：滨莱高速公路改扩建工程上跨铁路立交桥为（50+85+50） m连续梁桥，主梁采用单箱三室变截面箱梁，受现场条件限制，采用非对称转体施工，转体时两侧转体悬臂长度相差9 m。主墩采用变截面实体墩，边墩采用柱式桥墩，基础采用群桩基础。在主墩墩底设转体系统，通过对转体桥梁下部结构分析，确定施工过程中容许不平衡弯矩为5.18×10
高速公路改扩建上跨铁路非对称转体桥梁设计
陈洪涛
（中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东 济南 250022）
摘 要：滨莱高速公路改扩建工程上跨铁路立交桥为（50+85+50） m连续梁桥，主梁采用单箱三室变截面箱梁，受现场条件限制，采用非对称转体施工，转体时两侧转体悬臂长度相差9 m。主墩采用变截面实体墩，边墩采用柱式桥墩，基础采用群桩基础。在主墩墩底设转体系统，通过对转体桥梁下部结构分析，确定施工过程中容许不平衡弯矩为5.18×10 4 kN·m。设计将箱梁非对称长度单独分段，并采用混凝土块配重方式消除施工过程中的不平衡弯矩，对施工步骤进行优化，确定采用分次施加和拆除配重的方式。该桥采用优化后步骤施工，称重后现场单个转体配重重量为9600 kN，墩底不平衡弯矩实测值与理论值吻合较好，实际施工过程中最大不平衡弯矩为5.02×10 4 kN·m，成功完成转体，保证了结构的安全。 来源：世界桥梁杂志
