高速铁路大跨度桥梁涡激振动振幅限值研究 赵会东 1 ，陈良江 1 ，肖海珠 2 ，阎武通 3 （ 1. 中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心，北京
高速铁路大跨度桥梁涡激振动振幅限值研究
赵会东 1 ，陈良江 1 ，肖海珠 2 ，阎武通 3
（ 1. 中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心，北京 100844 ； 2. 中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 430056 ； 3. 中国铁路经济规划研究院有限公司，北京 100038 ）
摘 要：为研究适用于大跨度铁路桥梁的涡振振幅限值，基于我国现行铁路规范和养护维修规则中的相关规定，提出了基于车体加速度峰值及其变化率的铁路桥梁竖弯涡振振幅限值和基于车体加速度及最大倾角的扭转涡振振幅限值建议取值。经研究建议：①加速度峰值不超过 0.4 m/s 2 ；加速度变化率限值对于列车速度低于和高于 300 km/h 时分别取 0.25 m/s 3 、 0.2 m/s 3 ，取此两项指标计算的最小幅值作为竖弯振幅限值。②列车速度分别为 250 ， 300 ， 350 km/h 时，单位长度车体倾角限值分别取 0.60 ‰， 0.50 ‰， 0.42 ‰ rad ；一线两股钢轨间的变形差限值在列车速度低于和高于 250 km/h 时分别取 5 mm 和 4 mm ；车体最大倾角不超过 0.04 rad ；取上述各项指标计算的最小幅值作为扭转振幅限值。对五峰山长江大桥的案例分析结果表明，本文建议的幅值限值考虑了大跨度铁路桥梁的行车特点和性能要求，相较《公路桥梁抗风设计规范》（ JTG/T 3360 - 01 — 2018 ）的涡振幅值限值更为严格。来源：桥梁建设杂志
