一 、 泉州湾跨海大桥 2021年8月6日，铁四院设计的世界首座高铁跨海大桥—— 新建福（州）厦（门）高铁泉州湾跨海大桥 合龙，是世界桥梁领域的里程碑工程。 大桥全长20.29公里，有9公里跨越泉州湾中部海域，为世界首座设计时速350公里的跨海高铁斜拉桥。 将成为世界第四长跨海大桥。 攻克了强风环境下长大跨海大桥通行高铁列车、高盐高湿腐蚀环境下高铁跨海大桥长效防腐耐久、地震高烈度区长联高墩跨海大桥的抗震、海上长联大跨桥梁适应无砟轨道铺设等技术难题，实现了铁路钢-混结合梁斜拉桥、无支座整体式刚构桥、耐海洋大气腐蚀钢结构等三大技术体系的重大创新和突破。
2021年8月6日，铁四院设计的世界首座高铁跨海大桥—— 新建福（州）厦（门）高铁泉州湾跨海大桥 合龙，是世界桥梁领域的里程碑工程。 大桥全长20.29公里，有9公里跨越泉州湾中部海域，为世界首座设计时速350公里的跨海高铁斜拉桥。 将成为世界第四长跨海大桥。
攻克了强风环境下长大跨海大桥通行高铁列车、高盐高湿腐蚀环境下高铁跨海大桥长效防腐耐久、地震高烈度区长联高墩跨海大桥的抗震、海上长联大跨桥梁适应无砟轨道铺设等技术难题，实现了铁路钢-混结合梁斜拉桥、无支座整体式刚构桥、耐海洋大气腐蚀钢结构等三大技术体系的重大创新和突破。
泉州湾跨海大桥位于台湾海峡西岸地震高烈度区。设计团队研制采用了纵向粘滞阻尼器、可剪断的耐候双曲面球型钢支座、金属阻尼器的综合减隔震体系及技术，解决了地震高烈度区长联高墩大跨桥梁的抗震设计难题。
深水区引桥采用21联3-70m刚构桥，在国内铁路上首次采用无支座整体式桥梁，缩短了海上施工作业时间，实现海上长联引桥不设支座、减少了后期维养，适应了无砟轨道铺设的技术条件和地震高烈度区长联高墩跨海大桥的抗震要求。
二、 温州瓯江北口大桥
瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥 ，上层为甬莞高速，下层为G228国道，计划年底合龙建成。大桥全长7.9公里，其中跨越瓯江的主桥长2090米。该工程是目前我国乃至世界技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。
大桥正式通车后，全长约645公里的甬莞高速将全面建成，温州乐清过江至温州龙湾将从过去的1个多小时缩短至仅需15分钟。
2021年8月2日， 温州瓯江北口大桥首片主梁架设成功， 首片主梁长28.5米，宽41.8米，高12.5米， 工程建设取得突破性进展。
跨中受航空限高影响而首次设计的缆梁相交段，采用跨缆吊机+正提升的接力吊装工艺，系国内首创。
工程计划于11月底完成最后一个主塔——中塔的封顶作业。
三、 常泰长江大桥
这是一个拥有六项“世界之最”的大桥！
它是-- 世界最大跨度斜拉桥（主跨1176米）、世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥（主跨388米）、世界最大规模多功能载荷非对称布置桥梁、世界最大连续长度钢桁梁、世界最大尺度炭纤维复合材料拉索、世界最大强度桥用平行钢丝斜拉索。
6号主塔墩作为常泰长江大桥两个最大的主塔墩之一，设计高度为352米，是目前世界上在建最高斜拉桥主塔，采用“钢-混”混合结构空间钻石形桥塔。 承台是沉井基础与主塔过渡的主要结构，起着承上启下的重要作用。承台平面长77米，宽39.8米，面积达3064平方米，比7个标准篮球场还大，中心最高点设计高度为8.03米，承台内部布置钢筋3500吨，混凝土约20000立方米。
8月11日，常泰长江大桥南北主塔相继完成塔座及下塔柱底节混凝土浇筑，标志着这座世界最高斜拉桥主塔开始“长个儿”了，主桥全面转入塔柱施工。
大桥南北主塔上下游各布置一个塔座，为变截面台体结构，底面尺寸37米×19.4米，顶面尺寸37米×18.2米，高3米。下塔柱为四塔肢，单塔肢为正八边形截面。此次南北主塔塔座及下塔柱底节共浇筑混凝土方量约10350立方米。
注：
常泰长江大桥南北公路接线路线起自与沪陕高速公路交叉处的泰兴东枢纽，向南经泰兴市张桥镇东侧，通过虹桥工业区后，顺接常泰长江大桥，跨长江后向南经 常州市新北区春江镇西，跨德胜河后，止于与江宜高速公路交叉处的春江枢纽，路线全长31.972公里（不含常泰长江大桥公铁合建段），其中泰兴段长22.382公里、常州段长9.59公里。
CT-TX1标段起讫桩号为K0+171.10～K6+100.00，路线全长5.929km，主要工点：泰兴东枢纽、主线上跨沪陕高速公路特大桥、主线上跨X307大桥、焦荡中沟大桥 。
CT-TX2标段起讫桩号为K6+100.00～K11+000.00，路线全长4.900km，主要工点：张桥互通、西焦中沟大桥、主线上跨G345特大桥、主线上跨镇海路南延大桥。
CT-TX3标段包括：①常泰长江大桥南北公路接线工程桩号范围K11+000.00～K16+796.20，路线全长5.796km，主要工点：虹桥服务区、虹桥互通（不含虹桥互通 主线北引桥部分）；②常泰长江大桥跨江段工程一级公路桩号范围DK0+100.00～DK0+718.62。
CT-CZ2标段包括：①常泰长江大桥南北公路接线工程桩号范围K32+915.60～K37+444.18，路线全长4.529km，主要工点：魏村互通（不含魏村互通主线南引桥部 分）、春江枢纽、剩银河大桥；②常泰长江大桥跨江段工程一级公路桩号范围DK9+625.623～DK10+130。
CT-TX1标段：
第一名：江苏捷达交通工程集团有限公司
预期中标价格597148362.00
第二名：中铁二局集团有限公司
预期中标价格595470406.00
第三名：中铁十六局集团第三工程有限公司
预期中标价格595400880.00
CT-TX2标段：
第一名：中铁二十局集团有限公司
预期中标价格654647352.00
第二名：中铁二局集团有限公司
预期中标价格656504300.00
第三名：中铁十四局集团有限公司
预期中标价格651137405.00
CT-TX3标段：
第一名：中铁四局集团有限公司
预期中标价格845419691.00
第二名：江苏常鑫路桥集团有限公司
预期中标价格843048350.00
第三名：中国建筑第八工程局有限公司
预期中标价格842706973.00
CT-CZ2标段：
第一名：中交路桥建设有限公司
预期中标价格860045900.00
第二名：中交第四公路工程局有限公司
预期中标价格861141529.00
第三名：中建三局集团有限公司
预期中标价格855846209.00
四、 济南凤凰路黄河大桥
世界最大跨度三塔自锚式悬索桥 ！
凤凰黄河大桥全长6683米，包括特大桥2座，其中跨黄河主桥和引桥长3788米，跨邯济至胶济铁路联络线及南水北调桥梁1323米，路基段长1572米。跨黄河桥、跨邯济至胶济铁路联络线及南水北调桥中部同步建设必要预留的轨道交通桥梁工程。
凤凰黄河大桥效果图
凤凰黄河大桥断面布置
凤凰黄河大桥按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，设计速度60公里/小时，采用“公轨同层，轨道居中”的设计方案 。
据了解，凤凰黄河大桥项目总投资63.27亿元，创多项世界之最，主桥为三塔自锚式悬索桥，主跨2×428米是同类型桥梁的世界第一；主桥梁宽61.7米，宽度同样是同类型桥梁中的世界第一。此外，北岸的跨大堤桥的主跨245米，在钢砼组合连续梁里面跨径是最大的。
截止2021年8月13日， 大桥的钢塔已全部封顶；主桥钢箱梁合龙，主桥排水管、防撞护栏立柱安装完成。水中引桥钢箱梁、跨堤引桥钢箱梁全部完成；主桥索夹全部安装完成，吊杆张拉完成200根，已完成79%，目前正在体系转换，接下来进行索塔外表面涂装、跨堤引桥防撞护栏基座、排水管安装施工。 预计10月通车。
五、 齐鲁黄河大桥
齐鲁黄河大桥是世界最大下承式网状系杆拱桥！
齐鲁黄河大桥主桥为本项目控制性工程，采用下承式网状吊杆拱桥结构，主跨420m，桥宽60.7米，梁高4.12米，主拱矢高69.5米。主桥跨度、箱梁宽度及吊杆应力幅均创同类型桥梁世界第一。
2021年3月15日 ，随着重达6800吨的主跨300米拱肋整体提升完成，标志着齐鲁黄河大桥主桥420米跨拱肋顺利合龙。
本次拱肋整体提升、合龙一次性创下了四项“第一”，是桥梁工程三段法作业中提升重量世界第一，其整体提升重量6800吨，大约相当于220架波音737飞机的重量；是在黄河上首次采用提升合龙技术；同时也是世界桥梁中首次采用不单独设置合龙段进行拱肋提升合龙作业；它还标志着世界上最大下承式网状系杆拱桥主跨合龙完成，是名副其实的“黄河第一拱、世界第一 吊”。采用钻孔灌注桩基础、低桩承台、轻型墩，预应力混凝土现浇箱梁，上跨段单孔跨径60米。
钢箱梁顶推架设和拱肋提升安装是整个项目的两大主体工程，目前，主桥钢箱梁按照先北岸再中跨最后南岸的施工顺序已全部顶推就位，北岸280米跨钢箱梁32节9000吨用时9个月，主跨420米钢箱梁48节13430吨用时6个月，南岸280米跨钢箱梁32节9000吨仅用时55天；北岸280米跨拱肋61节架设耗时60天，420米跨126节架设耗时55天，在克服疫情防控、夏季高温、洪水、冬季寒潮大风等重重不利因素下，不断进行工艺优化一路攻坚克难，在确保施工安全与质量的同时施工效率不断大幅提升，为项目如期完工提供坚实保障。
中跨420m、南岸280m跨钢箱梁的拼装、顶推。
280m跨钢拱肋安装
……
……
中国大桥确实让人热血沸腾，但是对于普通人来说，除非经过当地，否则很难亲身体会。 但是中国的桥梁建设早已经不知不觉改变了每个人的生活，任何中国人都已经因为这些桥梁的建设，获得了更美好的生活。
中国目前的公路桥超过80万座，铁路桥超过20万座，整个中国境内，有100多万座桥梁跨过山涧，穿过隧道，越过河流与海峡，将辽阔的中国大地连接起来。
这都归功于桥梁工程师的豪情！
