1.适用范围 适用于在各种现场条件下进行城市轻轨PC梁架设。 2.作业准备 2.1 技术准备 2.1.1 熟悉图纸招标文件及有关文件，收集相关施工技术资料，并到现场进行踏勘，按照实事求是，优化工序的要求，结合实际情况编制实施性施工组织设计。 2.1.2 根据施工组织设计编制施工计划。安排好施工顺序，并根据经济、快速、合理的原则，优化、细化施工程序，协调各个工序和不同分部、分项工程施工的关系。
1.适用范围
2.1.1 熟悉图纸招标文件及有关文件，收集相关施工技术资料，并到现场进行踏勘，按照实事求是，优化工序的要求，结合实际情况编制实施性施工组织设计。
2.1.2 根据施工组织设计编制施工计划。安排好施工顺序，并根据经济、快速、合理的原则，优化、细化施工程序，协调各个工序和不同分部、分项工程施工的关系。
设置临时架梁基地目的是为了方便架运设备的组装、换线、维修、调头及中转梁片，同时避免线路太长，运距太远，能充分发挥架运设备架梁安全快速的优点。
根据施工工艺和施工进度安排，项目部将根据施工的实际需要，调整各施工队、各专业劳动力的配置，考虑到架梁的安全性，所需劳动力安排如下，项目部管理人员12人，架桥机架梁施工队50人、龙门架架梁施工队40人、综合施工队30人、线形调整施工队30人、基地辅助施工队24人、机运设备维修施工队6人，人工架设施工队50人、汽车吊架设施工队10人，共计252人。
2.4.1 在项目部设物资储备仓库。要求仓储量能满足现场施工的需求。
2.4.2 根据施工进度安排，提前编制详细的主要工程用设备、材料采购计划，及时采购，保证供应。
梁片架设前需根据不同的墩柱型式搭设安装操作平台，保证操作人员的安全。
⑴YL60型运梁车：PC梁的运输采用特制的YL60型运梁车，其性能参数见YL60型运梁车主要性能参数表。
运梁车在每次换线或调头组装前都要检查各联结处有无变形，所有零部件有无脱落、丢失、损坏，是否已在需要处加足润滑油脂等，然后进行组装。组装顺序为：
③
运梁指运梁车将梁片从架梁基地运送到架桥机尾部的过程。
⑤
拖梁、喂梁指将梁片从运梁车上拖拉到架桥机上的过程。
⑥返回,
当架桥机吊梁小车将梁片吊起后，把两台拖梁小车拖回到运梁车上，并将两台拖梁小车联接，用止轮楔住车轮，拆除过渡导轨，把运梁车调整到运行状态，运梁车返回。
⑴JQ60型架桥机，其性能参数见JQ60型架桥机主要性能参数表 。
根据架桥机结构原理，制定了架桥机架设 PC 轨道梁的 JQ60 型架桥机架设工艺流程图。
架桥机在每次换线、调头组装前检查各联结处有无变形，所有零部件有无脱落、丢失、损坏，是否已在需要处加足润滑油脂等，然后进行组装。
④定位,
定位是将架桥机准确停止到架梁位置并固定的过程。
⑤机臂前伸,
机臂前伸是将机臂向前拖行，使
0号柱支撑到前方墩台相应位置的过程。
⑥
喂梁是将运梁车上的梁片拖拉到架桥机上，并用吊梁小车吊起梁片的过程。
架桥机定位后，可进行喂梁作业。
⑨
微调、对位指将梁片上的支座准确落在支承垫石上并紧固的过程。
梁片安装调整到位后，成对进行指形板的安装。当两块指形板啮合好后对螺栓紧固。
回位指清理墩台上辅助工具、设施，并将机臂、吊梁小车回拉，达到运行状态的过程。
3.2.1 汽车吊的规格分别为80t、150t、200t、300t、400t，支腿宽度为7米～10米，最小转弯半径 12米～20米。根据墩高高度和梁长选用不同起重吨位的汽车吊搭配，两台汽车吊抬梁片， 详见汽车吊架设示意图。
3.2.2 汽车吊梁片架设前与架桥机架设梁片一样，需根据不同的墩柱型式搭设安装施工平台，保证操作人员的安全。
采用两台汽车吊配合架设，详见汽车吊架设工艺流程图。
⑴作业场地勘察：在架设前，勘察现场，对防碍起重作业的地面和空中的障碍物进行拆除清场，根据墩高和作业现场情况确定汽车吊吨位的选取，10米以下墩柱采用80t和150t汽车吊配合架设，10米～18米墩柱采用150t和200t汽车吊配合架设，18米以上墩柱采用300t和400t汽车吊配合架设。
⑵汽车吊就位：汽车吊停放于吊装位置，打开支腿，垫实枕木调平车体，保证四支腿受力比较均匀。
⑶检查：起吊伸出起重臂，调整起重臂的角度，检查整车的稳定性，检查支腿支撑位置的坚实度，枕木是否有松动，四支腿是否全部垫实。检查在起重范围内是否有障碍物，是否防碍起重施工，检查吊车位置是否能够保证梁片一次性就位。
⑷吊装：用专用吊具捆绑梁片，使梁片的吊点在距梁端的1.5m左右，检查吊钩与钢绳是否牢固。正式吊装前先进行试吊装，确认无误后由专职指挥员指挥两台吊车保持相同的起升速度起升梁片，并根据情况不断调整两吊车的动作。吊装过程中起重臂下和梁片下方禁止站人和通行，指挥人员站在两汽车吊操作人员视线范围内，且能全部观察梁片的起升。
当梁片吊装到墩柱上方后，缓慢降低梁片的高度，调整梁片的位置，使梁片的锚栓孔与锚栓对位，初拧螺母，固定梁片，卸掉专用吊具。梁片对位前，用薄铜皮将支座螺栓丝口包住，避免螺栓上部丝扣受到破坏，支座螺栓的紧固采用扭矩扳手紧固。
梁片安装调整到位后，成对进行指形板的安装。当两块指形板啮合好后用螺栓紧固。
梁片吊装完成后，收回起重臂，收回支腿，回收枕木，拆除警示标志和设施，准备下榀梁的架设。
3.3.1 现有JQ60型架桥机无法满足三号线24m梁片的架设施工以及隧道多，隧道长，工期紧张等特点，专门研制两台龙门架配合一台运梁车使用，用于隧道内和大桥上的地面线的梁片架设使用。
龙门架架设：采用YL60型运梁车从临时架梁基地将梁片运至架设位置，使用两台龙门架台吊卸梁、架梁的过程，详见龙门架架设工艺流程图。
在临时架梁基地的龙门吊下方铺设钢轨，沿轨道梁中线按3.4m间距铺设钢轨，按60cm间距排枕，每次铺轨的长度以满足一个架梁循环使用，在基地设置2台纵移卷扬机，以轨道梁中线为轨道中线，钢轨间距3.4m，使用地锚固定卷扬机。在龙门架运行前方100m处用地锚固定卷扬机2台。
⑵龙门架组装、调试：在临时架梁基地组装龙门架，使用龙门吊配合组装，组装顺序，支腿-走行机构-主梁，组装好后使用龙门吊将门架立起来，再将提升机构安装在主梁上，然后安装电气、液压部件，最后进行整机空载调试、空载检测、重载检测，出具检测报告和龙门架的出厂合格证和检测报告。
⑶龙门架就位：龙门架经验收合格后，使用纵移卷扬机将龙门架纵移至待架设的梁片处。
⑷
运梁指运梁车将梁片从架梁基地运送到龙门架下的过程。
⑸卸梁，
当梁片运输至龙门架下方时，用止轮楔把运梁车走行轮双向楔住，调整龙门架的吊点位置，使用龙门架专用吊具捆绑梁片，解除运梁车上的固定和捆绑机构，提升梁片。
⑹运梁车返回，
当梁片和运梁车间的间隙大于
20cm后，停止提升，取掉止轮楔，把运梁车车体调整到运行状态，运梁车返回，返回时速度调整为4
-
7
km/h
。
⑺纵移梁片，
调整梁片高度，使梁片支座下表面距下方轨道梁走行面大于
10cm，保证纵移时不发生干涉。
用卷扬机拖拉龙门架纵移，纵移到位后，琐死卷扬机上的制动装置，同时用卡轨器双向止住龙门架的大车走行轮，防止龙门架在落梁时发生滑移。
⑻微调、落梁，
调整梁片横向位置，下落梁片到安装位置并紧固的过程。
成对进行指形板的安装。当两块指形板啮合好后对螺栓紧固。至此梁片架设完成，可以进行下榀梁片的架设。
主要用于 童家院子 基地梁片架设施工，详见人工移梁架设工艺流程图。
3.4.1 基地建设：童家院子基地设置于CCK1+300附近，基地龙门吊跨入段线L31和L32两线，基地宽60m、长100m，在L32线左侧设运梁宽7m的通道。
3.4.2 轨道铺设：地基承载力需要满足设计要求，需在地基上预先铺设宽度为2.9m、厚度为20Cm的道碴垫层，以便保证梁片纵、横移的安全，纵移轨道走向位于L31线和洗车线间，通过3#道岔中部，跨过道路和L2线到车库旁。横移轨道跨过整个车库，轨道宽1.4m。
3.4.3 纵向运输：使用基地龙门吊将存梁场的梁片吊放在纵移小车上（见 纵、横移小车示意图） ，捆绑牢固，使用 3台5吨卷扬机接力拖拉至车库旁。
3.4.4 横向运输：解除纵移小车上的捆绑装置，使用4台20吨千斤顶顶升起梁片，退出纵移小车，纵移小车返回基地，换用横移小车，捆绑牢固，使用2台5吨卷扬机接力拖拉至待安装的位置。
3.4.5 纵向运输：解除横移小车上的捆绑装置，使用4台20吨千斤顶顶升起梁片，退出横移小车，横移小车返回换乘点，换用纵移小车，捆绑牢固，使用2台5吨卷扬机接力拖拉至待安装的位置。
3.4.6 梁片架设：梁片运输到安装位置后，解除纵移小车上的捆绑装置，使用4台20吨千斤顶，顶升起梁片，退出纵移小车，纵移小车返回换乘点，缓慢落下梁片，拧紧锚栓螺母，架设完成，准备下榀梁片的架设。
3.4.7 架梁顺序：按基地检修库L29-L27线、月检线L26-L22、列检线L21-L3、试车线、工程车库L39-L35线的顺序架设，先远后近的顺序架设梁片。此时需房建单位预留纵、横移轨道空间。
由于受现场地形的影响，需要采用以上任意两种或两种以上方式组合在一起架梁的方式。
重庆轻轨PC轨道梁的线形调整分为三次调整。第一次调整为线形初调，在架梁过程中进行，保证架运设备的安全通过；第二次线形调整，达到运营标准；第三次线形终调在试运营之后进行，根据运营车辆舒适性及线路检测情况进行微调，调整完成后对楔形块进行焊接。
线形调整就是对已架梁的轨面高程、垂直度、梁缝、错台、线间距等尺寸进行调整。主要标准见 线形调整标准表 。
（1）梁片落到盖梁上后，对PC梁进行初步调整。线形初调利用架桥机起落梁完成，步骤跟线形调整相同，使得架运设备能安全通过。
在对已架 PC轨道梁线形进行初步调整后，要对锚固螺栓进行锚固和安装指形板，预紧力矩800N·m，指形板螺栓预紧到150N·m。
线形调整一般按照区间进行调整，每架设完一个区间梁片后，从一端向另一端顺序调整，具体调整工艺见 线形调整工艺流程图 。
线形调整工班测量已调的梁片与待调梁片之间的高程差、梁缝、错台及线间距，测量轨面横坡，根据实测值确定调整方向和实际需调整量。
拧松锚固螺栓，直至千斤顶可顶升25mm时停止（不要将锚固螺栓拧掉）。
先将抗剪榫上安放垫块，再将千斤顶放在垫块上，并确定千斤顶安放垂直于垫块及平稳。
利用手动泵打起千斤顶，千斤顶的顶升高度不得大于20mm，顶升到可以增减调整片的高度即可。
根据设计的轨面高程、横坡以及调整前的测量值，确定活动板（调整片）数量的增减及规格的变化。
调整片的选择： T=G S -G D -G L -S 凸 -S 盖
T：活动板（调整片）的厚度，
G
S
：设计高程，
G
D
：基座板顶面高程，
G
L
：梁片高度（含支座）
调整过程中先调整轨面高程和梁片顶面错台，再调整横坡。
调整时一榀梁的两端同时进行调整，进行高程调整时要注意与已调好梁片相邻端顶面的指形板高度差（∣σ∣≤2mm）。在高程与顶面指形板的高度差（σ）相矛盾时，以满足顶面指形板的高度差为准，即∣σ∣≤2mm。
在增加调整片时，调整片的最大厚度不得超过30mm，若根据实际情况需超过则必须经过业主同意。
在调整时如去掉活动板和调整片，轨面高程仍超过设计值，必须经过业主同意。
根据待调梁片两支座中心距、梁长和两盖梁上的抗剪榫中心距和已调梁片的位置确定梁缝值。将千斤顶放置在锲紧块上方（梁体两端同时进行），并顶起千斤顶使千斤顶稳定为止，见 纵向横向调整图 。利用手动泵顶升千斤顶，致使梁片纵向移动。千斤顶的顶升距离最大不得超过 25mm。
根据提供的墩台上左线与右线中心的实测距离和设计值确定左右两线的线间距，横向错台调整值需根据已调整好梁片端的端头尺寸和待调梁片端的端头尺寸以及调整前的实测错台值确定。
调整时顶升千斤顶，使千斤顶推动锲紧块从而使梁片产生纵向或横向移动。
调整时在已调整梁端以已调梁为基准调整，在另一端则以基座板上的十字刻线（顺桥方向刻线）为基准调整。
轨面高程和轨面横坡采取水准仪测量，顶面指形板高度差采用尺规测量。轨面横坡也可采取线锤测量，在梁片两端距端面 425mm 位置放置线锤，在线锤标识相距 1000mm 的两个点，同时用钢板尺测量线锤上的标识点与梁体侧面之间的距离，距离差值没有达到设计要求时，增减活动板（调整片）来调整 PC轨道梁的垂直度，在有横向超高时，测量距离要考虑横向超高的值，见 梁片高程及横坡调整图 。
利用钢板尺在调整梁缝时随时进行测量，调整到位后拆除千斤顶和活动端的木楔。
在调整过程中随时对线间距及错台进行测量，直至达到规定的调整值时停止顶升，取掉千斤顶。
①
落梁前先将活动支座下摆调到中位，自然气温为
20°C时，摆针保持垂直，随着气温的不同，摆针作相应的调整，梁片两端千斤顶同时同步下落，并取出千斤顶。
② 安装调整锲紧块，
将锲紧块安放在同移动方向同侧的抗剪榫与支座之间。
③ 安装指形板，
将已调整好的梁片端的指形板安装到梁片上。
指形板螺栓采用
200N﹒m的力矩扳手，拧紧至150N﹒m，在紧固螺栓时，先对角拧紧，然后按顺序紧固，直至所有螺栓的拧紧力矩达到要求。
紧固时需使用锚固螺栓头部扁方垂直于 PC梁纵向方向，用手锁紧螺母至与球面垫圈接触，转动锚固螺栓时应能感觉到扁方卡入连接板（2）槽中，此时方可锁紧螺母。采用套筒力矩扳手，拧紧至800N﹒m ，在紧固螺栓时，先对角拧紧，然后按顺序紧固，直至所有螺栓的拧紧力矩达到要求。
① 重新对锚固好的梁片进行高程、错台、梁缝、垂直度的测量，以确定其是否已达到精度要求。
② 会同监理对调整好的梁片进行调整结果的确认，并填写线调检查表。
安装抗剪榫四周的锲紧块，先安装顺桥方向的锲紧块，再安装横桥方向的锲紧块，锲紧块放置好后同时敲紧。
抗剪榫与支座下摆方孔的单边最小间隙不能小于15mm，如小于15mm，必须征得业主同意。
锲紧块锲紧下摆后，锲紧块突出抗剪榫上平面的高度应在5～30mm内。
楔形块在试运营后，根据线路的检测情况进行第三次线形调整，微调完成后，进行抗剪榫处楔紧块焊接。
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