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万达综合体车库研发专题

万达年投资超千亿，车库建造成本约占20%左右，为 节约成本、降低能耗、建设生态型地下车库、提高停车效率 ......

万达集团从： 总图规划、柱网优化、结构优化、设备优化、细节优化 等方面进行了全面的研发，今天就分享给大家......

第一部分：万达车库总图优化

万达销售物业总图常为如下形式：

优化方法：

优化方法：

高差较大，车库一侧墙体作为挡土墙

3、人行入户方式优化

南排住宅入户示意图

北排住宅入户示意图

第二部分：万达车库 柱网 优化

1.停车方式

汽车库内停车方式 常用的有 平行 式、 垂直式 、 斜列式三种

2.汽车外廓尺寸

从表中可以看出，车型因档次不同，车型的尺寸从 3 米到 5.2 米，有较大的变化幅度。 车型尺寸的变化也影响到停车位尺寸的大小，从而会影响到地下车库设计。

依据 《 汽车库建筑设计规范 》 （ JGJ 100-98 ） 4.1.4 条中，按照垂 直后退式停车，和双排背对背停车位， 停车位宽度≥车宽 +0.3+0.3 。 车位长度≥车长 +0.25

实际设计建议 取 5.5x2.5 为设计车位尺寸，基本满足了各种车型的停车要求。

3.柱网尺寸

在地下车库一个防火分区面积内（约4000 ㎡），分别按8.4mX8.4m和8.1mX8.1m排布车位

4.车库模块化设计

5.车库与商铺柱网的协调

针对万达销售物业特点，商铺柱网开间为 8.4 米，  形成以下三种车库平面模块：

1 、地库完全脱离商铺范围 , 采用 8.1x8.1 柱网。

2 、地库局部地库进入商铺范围， 商铺范围为 8.4 柱网，范围外 8.1x8.1 柱网。

3 、地库与商铺外边缘完全重合， 商铺范围为 8.4 柱网，范围外 8.1x8.1 柱网。

1.地库 全脱离 商铺，基本柱网布置

2.地库 局部进入 商铺，基本柱网布置

3.地库 全部进入 商铺，基本柱网布置

第三部分：万达车库 结构优化

控制地下车库的层高从控制 净高 、 梁高（板厚）、管线高度 三个因素出发。

注：货运通道、设备运输通道净高均有特殊要求。人防车库净高应按当地 人防部门规定执行。

梁高及板厚

车库顶板结构形式有梁板式和无梁式两种方式。

无梁楼盖 做法可有效提高竖向空间利用率，降低车库深度，且节约建造成本， 目前采用较多。

通常板厚的取值和 柱距、覆土厚度、消防车荷载、人防荷载、景观地形、种植 等等多方面因素有关。在设计中可以控制的参数为柱距和覆土厚度。因此在方案中，应尽量控制覆土的厚度，并合理的布置柱网。

柱网尺寸经济性

经结构专业测算，与 8.4mX8.4m 相比， 8.1mX8.1m 柱网， 其钢筋用量约为前者的 92% ，结构总造价为前者的 95% 。

楼盖形式经济性

楼盖造价在双层地下车库总造价中占有很大比重，因此选用经济合理的楼盖结构在整个车库的设计中尤为重要。 下面均以五跨柱网为例，分别对楼盖形式为无梁楼盖、主次梁、大板结构进行比较。

经结构专业计算分析，得出如下结论：

1 、覆土层顶板（地下一层顶板）采用 无梁楼盖方案 最为经济。

2 、地下二层顶板采用 双次梁方案 最为经济

地下一层顶板结构经济型研究

拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：8.1x8.1m，柱子断面：650x650，顶板消防车荷载考虑覆土折减后值：14（15.7）kpa。

方案一：

无梁楼盖楼板，板厚550mm，柱帽尺寸：2800x2800mm， 平柱帽高度270mm，斜柱帽高度500mm。柱帽形式及配筋计 算结果详见图1~3。

方案二：

主次梁楼板，板厚 190mm ，主框架梁为 550x1100mm ，次框架梁      为 400x850mm ，次梁为 400x850mm 。梁板计算结果及配筋图详见图 4~6 。

方案三：

大板楼板，板厚 400mm ，框架梁断面： 550x950mm 。梁板计算   结果及配筋图详见图 7~9 。

地下二层顶板结构经济型研究

拟定设计条件 ：顶板面层 50mm ，柱网尺寸： 8.1x8.1m ，柱子断面： 650x650 ， 面层做法 50mm ， 顶板活荷载取值： 2.5 （ 4.0 ） kpa

方案 一 ： 无量楼盖方案

板厚 h=230mm ，柱帽尺寸： 2800x2800mm ，平柱帽尺寸为 270mm ，柱上板带支座负筋折减系数 K=0.54 。按照配筋方式的不同，可分为如下情况：

1 、按照最小配筋率确定通长钢筋法（拉通配筋法） 按照最小配筋率为 0.2% 确定上、下铁拉通筋，不足处附加 — 传统配筋方法。

2 、分离配筋法

上铁拉通筋为温度钢筋，不足处附加；下铁无拉通筋，在各板带处单独配置。分离配筋法详见 《 全国民用建筑工程设计技术措施 》 ，其对上铁筋的截断长度有较为严格的规定，本方案柱上板带附加上铁长度不足，不满足此要求，故需计算本方案柱上板带附加上铁截断位置处的弯矩，以确定截断点的位置。经计算，中间跨的负筋长度满足弯矩要求，边跨的负筋长度不足，需外伸 700mm ，即截断点至柱中心线的长度为 2800mm 。

方案 二 ： 双次梁方案

板厚 h=100mm ，主框架梁为 300x750mm ，次框架梁为 300x600mm ，次梁为 250x600mm 。板内上铁分布钢筋为? 6@200 。梁板计算结果及配筋平面图如下。

方案 三 ： 十字梁方案

板厚 h=100mm ，主框架梁为 300x700mm ，次梁为 250x600mm 。板内上铁分布钢筋为 6@200 。梁板计算结果及配筋平面图如下。

方案 四 ： 大板方案

板厚 h=210mm ，框架梁断面： 300x700mm 。板面无上铁筋处设置温度钢 8@200 ，上铁分布钢筋为? 8@200 。梁板计算结果及配筋图如下。

地下二层各种结构形式楼盖的经济指标对比表

注：

1. 混凝土按 400 元 /m 3 ，钢筋按 4000 元 / 吨计算；   

2.  梁板式模板按 50 元 /m 2 ，无梁楼盖按 45 元 /m 2 计算。   

3.  钢筋统计中均已计入梁、板的锚固钢筋量；   

4.  板钢筋统计中已计入温度钢筋、上铁分布钢筋的含量；

结论：

对于地下二层顶板结构

双次梁方案为首选方案 ；大板方案为最差方案。

如采用无梁楼盖方案，则应采用分离式配筋法，可节约 成本 11 元 /m 2 。

由于板面承受荷载较小，各方案间总造价差距不大，最 大可达 30 元 /m 2 。

覆土厚度对结构成本的影响

地下车库顶板应预留一定量的覆土，以保证设备管线的穿行及景观园林的要求。结构成本随覆土厚度、层高的增大而增大。 经统计，单层地下车库覆土厚度及层高对结构成本的影响见下表：

注：

1. 柱距 5400 ≤ L ≤ 8000 （主要柱距为 8000mm ）；

2. 砼等级为 C30 ；

3. 含钢量中， HPB235 占 20% ， HRB335 占 15% ，冷轧带肋钢筋， HRB400 占 65% ；

4. 车库内无人防设计，顶板活荷载为 5.0kN/m 2 ；

5. 包括挡土墙的含钢量和砼含量，不包括地基处理的含钢量及砼含量；

6. 假定地基为非岩石地基，独立 / 条形基础，无抗浮需求，无基础底板（建筑地坪）。

第四部分：万达车库 设备优化

利用空间

合用机房

给排水设计优化

生活给水泵房优化

根据功能划分和使用要求；小区规模、地形、各个单体情况集中设置泵房 （多数设一处） 。

根据防疫要求，生活水箱间应单独设置，且层高不低于2.8米。（水箱高度一般<4米。） 越高越节约泵房面积。

根据市政条件和小区情况，可以采用 无负压供水 。（节约面积1/2） ???? 可以利用不很规整的位置

消防泵房优化

消防泵房和消防水池共墙布置，水泵房净高受水池高度决定， 为了减小水池面积，加大水深 ，使得泵房净高一般不低于 3.60m, 常规为 3.60~4.70m.

因为所需的标高介于 3.60~4.70m ，但车库其他部位通过管道排布确定的层高往往小于泵房、水池所需要的高度，此时，我们可以采

1 、 泵房、水池低于车库地坪标高的措施；

2 、 利用住宅下方来处理，不影响车库正常层高 。

3.暖通设计优化

通风系统

优先采用自然通风方式  合理布置自然通风口，减少进排风机房面积，降低机电造价 。

不具备自然通风条件时，尽量采用 机械排风 + 自然进风 （ 自然补   风结合诱导风机系统 ） 。 通过车道、窗井自然进风，降低机电   造价，减少进风机房面积，有效提高停车效率 。

例如半地下车库设置开口，采用 自然进风 + 诱导风机系统，减少 通风机房面积。

采用机械进风时，平时进风风机可兼作消防补风机。

征 得项目所在地相关部门同意 ， 进风 / 补 风风机 可 吊装于车库顶棚下方 （风机需采用防火板包覆），可 节约 进风 / 补风 机房 面积 ；但平时使用 风机进风时 ，风机噪音对车库影响 较大。

设有进风 / 补风机房 时，相邻防火分区 的 进风 / 补 风机房 可合并设置于防火分区交界处，但不同分区的风机应 分设。

进风 / 补风 机房 位置，应 考虑进风 竖井位置在总图上的 合理性，不应位于住户庭院内。

4.电气设计优化

管线综合优化

管线高度

一般地下车库计算层高的基本内容如下表：

第五部分：万达车库 细节优化 

曲线缓坡坡道详图

万达车库轮廓控制要点

最后总结