5月5日下午，虎门大桥被发现发生异常抖动，抖动幅度很大，呈波浪式，在对大桥进行封锁后，晚上大桥又发生了波浪式的抖动。

虎门大桥波浪式抖动

是什么原因使如此量级的大桥发生这样巨大幅度的抖动？是建筑质量问题还是设计问题？下面小编为大家解答。

虎门大桥是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨径888米，线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米，被誉为“中国第一跨”，已通车23年。据统计，“五一”假期首日，虎门大桥车流量达到约10.61万车次。

抖动问题发生后，相关部门迅速组织了专家对抖动原因进行了分析和判断。专家初步判断，本次大桥抖动的主要原因，是由于由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下产生的桥梁涡振现象。

所谓涡振，就是在低频风速下风对结构物产生的振动。从流体的角度来分析，任何非流线型物体，在一定的恒定流速下，都会在物体两侧交替地产生脱离结构物表面的旋涡。对于海洋工程上普遍采用的圆柱形断面结构物，这种交替发放的泻涡又会在柱体上生成顺流向及横流向周期性变化的脉动压力。如果此时柱体是弹性支撑的，或者柔性管体允许发生弹性变形，那么脉动流体力将引发柱体(管体)的周期性振动，这种规律性的柱状体振动反过来又会改变其尾流的泻涡发放形态。这种“流体一结构物”相互作用的问题被称作“涡激振动”。

这次振动产生的主要原因是桥面的风跟主桥的钢箱梁自振频率重合了，产生了共振现象，造成了涡振。大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。

桥梁风工程研究专家葛耀君解释了桥梁出现涡振的原因：当前虎门大桥正在修吊杆和主缆，桥梁两边为防止车撞放置了临时挡墙，也就是俗话说的水马，水马改变了桥梁外形，原来桥梁结构是非常流线型的，加了（水马）就变得非常钝体了，所以容易引起涡振。

水马围挡

目前，水马已经撤离，大桥振动幅度已经减弱，虎门大桥桥面已基本恢复常态。

以专家的说法，这次涡振并不会对桥梁安全性造成影响。那亲爱的朋友们对此又怎么看呢？期待相关从业者在评论中为大家解答~

来源：三分钟识天下