清明回家或返程的你们，路上塞车吗？从中山去往深圳的路上，单虎门大桥，车辆密集程度只能慢慢挪动。 当时想：“等6月深中通道通车，打死不往这边走了”。 没想到， 虎门大桥居然要扩建 了！

拟投资100亿元！

虎门大桥或迎改扩建

招标文件显示，虎门大桥改扩建工程拟推荐线路 起于广深高速太平互通 ， 终于广澳高速坦尾立交， 路线全长约21.5公里 ，拟采用高速公路标准， 设计速度120公里/小时。

今年3月24日，广东省发展改革委下达了《广东省2024年重点建设项目计划》，莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程被列入广东省2024年重点建设前期预备项目计划表。计划表显示， 虎门大桥改扩建工程长约21.5公里，其中 桥梁长约19.4公里，总 投资100亿元。

值得一提的是 ，与虎门大桥相接的高速路都在改扩建。

广澳高速（南沙至珠海段）改扩建项目，从双向6车道扩建至双向10车道，计划2027年全线建成通车。

而甬莞-莞佛高速（常平至虎门段），主线将从双向6车道，扩建至双向10-12车道，计划2028年建成。

可见，该桥左右两侧高速路都将扩建至双向10-12车道，预估莞佛高速（虎门大桥段）扩建 也不会低于这个标准。

虎门大桥的“前世今生”

横跨珠江口的虎门大桥， 于1997年建成通车 ，是 中国自行设计建造的第一座特大型悬索桥 ，也是珠江口首座跨江大桥。

虎门大桥主桥和引桥 全长15.76公里， 双向6车道，设计 速度120公里/小时 ，东连广深高速，西接广澳高速。主桥以“长虹卧波”为设计造型，横跨珠江口天堑，蔚为壮观。虎门大桥是中国首座自行设计建造的特大型悬索桥，大桥主航道跨径888米，曾被誉为 “世界第一跨” ；副跨达237米，也是 当时全球第一。

虎门大桥为主跨888m的单跨吊悬索桥，东锚碇距离东索塔302m，西锚碇距离西索塔348.5m。

虎门大桥双向六车道通车，采用整体箱流线型钢箱梁，吊索采用钢丝绳。索塔采用混凝土索塔，东塔基础采用桩基础，西塔下游采用短桩基础，上游采用刚性扩大基础。该桥为双向6车道高速公路，净宽30m，为单跨双铰悬索桥，主跨888m，很吉祥的数字。

加劲梁为全焊扁平闭口流线型单室钢箱梁，带有风嘴，中心处高3.012m高，桥面为正交异性钢桥面板。 主梁轻巧美观，受风面积小，抗扭刚度大，抗风稳定性高。

虎门大桥是连接珠江口东、西两岸的咽喉通道， 使两岸行车里程缩短120多公里，改写了粤港澳三地“一水隔天涯”的局面， 极大地促进了粤港澳三地交流。据统计，截至虎门大桥通车25周年时，累计车流量超过5亿辆次，超过2023年全国机动车保有量。同时， 虎门大桥横跨全球最繁忙的珠江航道，其主跨净空高度达60米，可通行10万吨级海轮。

随着经济快速发展，车辆增多，虎门 大桥拥堵也越来越严重。 据了解，虎门大桥设计车流量为日均8万标准车次，但早已远远超过该设计标准，拥堵成为家常便饭。

据统计， 虎门大桥单日最高车流量近20万辆次，是全国最繁忙的高速公路大桥之一。 即使2019年4月南沙大桥开通，分流了一部分车流量，但虎门大桥交通依然繁忙。每逢节假日，导航上的虎门大桥往往是红彤彤一条线。

虎门大桥曾发生事故 ：在2020年5月5日，该桥桥面发生明显振动。经专家判断原因为，沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象，拆除桥面水马后桥梁逐渐恢复常态。

虎门大桥怎么建

关于虎门大桥怎么建， 看看网友怎么说 。

预测方案1 ：现状大桥两侧各扩建2-3车道的新桥。

比如正在扩建的珠海大道，其中泥湾门大桥拓宽工程采取“6+6”模式，将从双向6车道升级为双向12车道。

| 泥湾门大桥辅道桥工程实景图

预测方案2 ：现状大桥旁新建一座双向6-8车道的新桥，与旧桥共同组成双向12-14车道，升级为虎门大桥plus版。

比如已经通车的中山港大桥，其就是在旧桥旁新建一座新桥（单向三车道快速路），与旧桥形成双向六车道干线公路。

网友心声

• 港珠澳大桥主线全长55公里，单程收费150元/车次，平均2.73元/公里；
• 南沙大桥主线全长12.89公里，单程收费42元/车次，平均3.26元/公里；
• 黄埔大桥主线全长7.02公里，单程收费30元/车次，平均4.27元/公里。
• 虎门大桥主线全长4.6公     里，单程收费40元/车次，平均8.70元/公里。
  
  

为此，曾有不少市民向上提议减免虎门大桥的过路费，以促进大湾区人员流动，但均被官方回复“转有关部门研究掌握”。

据悉，为了解决虎门大桥的资金问题，中国内地便引入了外资进行投资建设，而这个外资便是港商胡应湘，也是香港合和实业集团的主席。虎门大桥需要在30年经营周期内还清贷款，因此广东省人民政府与合和实业集团以合同约定，虎门大桥收费期限从1997年7月1日起至2029年5月1日，共32年。

换言之，虎门大桥的剩余收费年限应该还有5年的时间。

如今虎门大桥改扩建，不仅能够延长桥梁使用寿命，而且能够更好地缓解假日拥堵的问题，提高两地通车效率。

根据2004年实施的《收费公路管理条例》规定，国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。

但在实际操作上，高速公路可以在收费期限到期后以扩建、更名等方式继续收费。

例如， 京石高速到期之后更名为新京石高速继续收费；广佛高速原收费年限为1989年至2019年，在1999年和2009年2次扩建后延至2022年3月3日截止收费。

参考过往案例来看，虎门大桥改扩建后，其收费期限也大概率将继续延长！

具体延长多少年呢？这通常取决于扩建的规模、投资额以及预期的回收期等因素。而这次虎门大桥改扩建估算总投资100亿，为当初建桥总投资的3.3倍，可见其延长的收费年限应该不会太短..……

至此，对于虎门大桥的收费减免，大家可以不用抱太大希望了~

这是网友们的心声，不知能否实现？欢迎下方留言