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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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北京地铁浅埋暗挖隧道合理埋置深度的研究
本帖最后由 清飈 于 2014-3-27 16:26 编辑
结合广州地铁谈盾构隧道施工
1、工程概况广州市轨道交通三号线[天~华]区间盾构工程分为两个区间（天河客运站~五山站区间以及五山站~华师站区间），主要由两条圆形盾构隧道为主组成，双线长6259.615m。隧道标称内径为5400mm；埋深为11~28m；平面最小曲线半径为350m；最小竖曲线半径为3000m；最大坡度为19‰；最小坡度为3‰。天~五区间隧道主要是在残积层和全风化层中穿过，顶底板差异不大，在中部偶见夹有球状微风化岩石。近五山段顶板出现少量砂层。隧道洞身天然单轴抗压强度最大值为153.40MPa。
新手问：隧道的图纸怎么看
我是一个刚入门的新手，现在在研究图纸，但是看图纸一直抓不到重点，我想问下，隧道的图纸应该怎么看，怎样才能看懂它
四车道隧道断面图
四车道隧道断面图
全球最先进的4种海底隧道施工技术
钻爆法主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆目前已建成的海底隧道，厦门翔安隧道，青岛胶州湾海底隧道，均是采用钻爆法施工。 厦门翔安隧道 青岛胶州湾海底隧道 钻爆法即是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，这一方法从早期由人工手把钎、锤击凿孔，用火雷管逐个引爆单个药包，发展到用凿岩台车或多臂钻车钻孔，应用毫秒爆破、预裂爆破及光面爆破等爆破技术。施工前，要根据地质条件、断面大小、支护方式、工期要求以及施工设备、技术等条件，选定掘进方式。
某铁路隧道溶洞处理技术探讨
引言 某隧道为云南省某新建单线铁路隧道,全长8435m,设计行车速度为120km/h。该隧道位于云贵高原边缘与横断山脉交接的大理、丽江地区,地势东高西低,北高南低,山脉和水系多呈南北向展布。属溶蚀、剥蚀构造中山、低中山地貌。沿线各时代地层分布较为齐全,沉积类型繁多,其间岩浆活动剧烈,岩浆岩规模巨大。沉积岩、早期火成岩因受高温高压动力变质作用普遍有不同程度的变质。测区构造复杂,断裂、褶皱发育,致使岩体节理发育、破碎。主要不良工程地质有富水断层破碎带、错落体、危岩落石、泥石流、岩溶、岩堆。水文地质条件复杂,地表水、地下水发育不均,部分地下水、地表水对混凝土具侵蚀性。
隧道施工超前地质预报理论基础与方法. 王锦山 ，2012
隧道施工超前地质预报理论基础与方法
访谈孙钧院士：深度剖析隧道频频建，哪些是关键？
近年来，我国建设的大直径、长距离隧道数量逐渐增多，随着施工技术的发展，建设过程中的难题逐一被克服。然而，隧道运营安全、节能降耗、车辆尾气排放造成的环境污染等问题受到政府和社会各界越来越多的关注，并已成为当今隧道运营管理中的主要问题。如何更加合理有效地开发利用城市地下空间这个日益庞大的 “新市场”，关乎我国城市未来的健康发展，也已成为当下亟需探讨和解决的课题。针对这些问题，中科院资深院士、同济大学一级荣誉教授、隧道与地下工程知名专家孙钧先生给出了自己的答案。
王建功(铁路山岭隧道施工技术）
2016（第五届）国际桥梁与隧道技术大会演讲PPT分享
隧道施工管理重点难点
[/url][/url]开挖1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了2.超挖不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖4. 加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数；现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工。非设计变1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有；
隧道安全施工技术手册（傅鹤林）.
隧道安全施工技术手册（傅鹤林）.part1.rar
地下连续墙的接头设计与施工防水
地下连续墙具有结构刚度大、整体性、抗渗性和耐久性好的特点，可作为永久性的挡土挡水和承重结构；能适应各种复杂的施工环境和水文地质条件，可紧靠已有建筑物施工，施工时基本无噪音、无震动，对邻近建筑物和地下管线影响较小；能建造各种深度（10～50ｍ）、宽度（45～120ｃｍ）和形状的地下墙。由于地下连续墙具有一系列的优点，所以，在365JT城市地铁和深基础工程中得到越来越广泛的应用。1 许府巷车站地下连续墙及地质概况
福建省高速公路施工标准化管理指南(隧道)
本帖最后由 劳武 于 2016-1-12 20:22 编辑 本书是在现行隧道工程设计、施工、验收等相关标准、规范基础上，总结我省多年来高速公路隧道建设实践经验编制而成。本书图文并茂地对隧道工程施工工序、技术、工艺和管理进行说明，将规范化管理、标准化施工的理念贯穿于施工管理全过程。本书对于规范高速公路隧道工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量有很好的指导作用。 本书适用于福建省所有新建、在建高速公路项目(含连接线)隧道工程施工管理，也可供其他省份相关管理与技术人员参考使用。
关于隧道开挖预留变形量的问题？
众所周知，在开挖隧道时为了确保成型后的空间能够符合设计建筑限界要求，一般在施工时都要预留一定的变形量，具体预留多少在相关的规范中都有规定。这样，对于施工单位而言，其的隧道开挖量、材料用量（喷射混凝土、衬砌混凝土、钢拱架）都明显增加，而一般的设计工程量中并未考虑，仅仅只是根据建筑设计限界进行工程量的计算，这样对于施工单位来说明显的吃亏了，存在亏损的风险。所以，本人认为对于施工单位来说，应该理直气壮的向甲方去索要这一部分实实在在干了的工程量。但不知什么理由更充分一些，希望也有相类似经历的朋友讨论一下，相互借鉴。谢谢 ！希望大家各抒己见！希望这个帖子充满学术的气息。
超级工程设计：阿基米德桥，疯狂的水下悬浮隧道
挪威以动人心魄的壮丽海湾闻名，1190个峡湾一直是挪威人的最爱。不过这些峡湾也给出行带来了极大不便，因为他们需要汽车渡轮来帮助车辆渡过峡湾，这也成为普通挪威人的痛。“给我一个支点，我就能撬起整个地球”。阿基米德原理告诉我们“物体在液体中所获得的浮力，等于它所排出液体的重量。”基于这一原理，有一种称为阿基米德桥（Archimedes bridge）的水下悬浮隧道（SFT：Submerged Floating Tunnel）应运而生。当人们还在感叹于海底隧道这样的工程创举时，挪威人已经在着手将阿基米德狂想变为现实。这个北欧国家正式宣布将开启一个耗资250亿美元的水下悬浮隧道项目，这将是世界上首个悬浮的水下隧道。
关于电力电缆隧道设计的研究
前言 高电压等级的变电站进入城市中心区，将采用大截面电缆输送电力。由于电缆截面大，采用传统的排管敷设模式的技术难度高，而且，市中心道路下管线密布，管位资源紧张，无法满足高电压等级的大截面电缆的敷设要求。因此，借鉴国外经济发达的大型城市的供电设施建设经验，采用电力电缆隧道进行电力输送。 电力隧道相比于其它敷设方式具有隧道内部环境整洁，通风条件良好，有利于电缆的散热，电缆运行工况比直埋或排管好，提高了电缆的使用寿命，同时，运行维护方便，有利于巡视人员及早发现并处理问题，以防患于未然的特点。电力隧道还可以根据电力发展需求很容易的增加电缆数量，而且还可避免路面重复开挖现象。本文就结合上海市北京西路~华夏西路电力电缆隧道工程对电力电缆隧道设计研究介绍如下。
道路隧道设计规范
DGTJ08-2033-2008 道路隧道设计规范供大家学习
近景摄影测量在隧道工程监控量测中的应用
非接触隧道监控量测系统：Eng_photo系统的主要研究成果 本研究成果应用于依托工程的设计优化和施工管理，保证了隧道工程施工安全和工程质量，提高了隧道工程的设计和施工技术水平，对隧道穿越复杂地质地段类似工程具有参考和指导意义，为以后类似条件下软弱围岩浅埋隧道工程的施工积累了宝贵的经验，具有显著的社会效益、经济效益和生态效益。该成果达到国内领先水平。项目组在隧道监控量测方面做了大量的探索性工作，取得了以下主要研究成果及技术创新点：
隧道“零开挖”进洞施工三维图解，一看就会！
小编语 在早期的公路隧道施工中，常常遵循晚进早出，缩短隧道长度，节约工程造价的原则，在洞口坡面大挖大刷，这样不仅破坏了原生态，使得原地貌很难恢复，对自然景观也造成无法挽回的创伤。随着隧道建设的环保、安全日益受到社会和隧道工程建设单位的重视，隧道的“零开挖”进洞已经成为隧道施工的主流趋势。在隧道进洞的浅埋及软弱围岩地段，如何进行“零开挖”进洞施工才能确保隧道的安全、少开挖、环保进洞呢？
LH10标隧道三心圆超欠挖程序
比较实用的程序。就是反应慢了点7秒左右响应
京广铁路南岭隧道病害整治
本帖最后由 莫名其妙 于 2013-6-6 11:31 编辑 1、 隧道概况及工程地质条件 南岭隧道位于京广铁路衡(阳)韶(关)段，隧道全长6061.8，是京广线第二长的电气化双线铁路隧道，建于1979-1987年，1988年11月投入运营。隧道采用复合式衬砌和聚乙烯板防水层，轨下道床采用混凝土宽枕板道床，隧道内设人字坡，除进出口段外，隧道其余地段设置双侧水沟、双侧电缆槽和中心水沟。
青岛地铁隧道进入海底段施工
近期，1号线过海隧道2号施工斜井进入正线海域段施工阶段，开启了过海段隧道施工新局面。1号线过海隧道是全国最长的过海地铁隧道，全长约8.1km，采用矿山法施工6.7km，TBM施工1.4km，海域段长度约3.49km，全部采用矿山法施工。过海隧道线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。隧址区共穿越18条断裂，主要为高角度、中新代脆性断裂构造，以压扭性为主，其宽度在数米至数十米不等。其中隧道海域段穿越4组14条断裂带。隧道洞身主要位于微风化火山岩及变质岩中，围岩强度变化强度在40~145Mpa、稳定差异较大，受其影响爆破效果难以控制，而且对会对爆破安全和爆后工程岩体的稳定性带来一定的影响，增加了工程难度。为满足工期要求，共设置3座施工斜井（黄岛端2座、青岛端1座），海域段施工任务由2号、3号斜井共同承担，两座施工斜井已陆续进入正线海域段施工。截至目前，过海段隧道正线陆域段累计开挖支护2421m，海域段累计开挖支护251m。另外，根据运营需要，共设3处地下风机房及通风竖井，3处废水泵站，2处牵引变电所，2处独立降压变电所以及其他相关配套设施。
隧道施工断面快速测量方法
隧道施工中各种工序衔接紧凑，平行作业、交叉施工的工程很多，且洞内作业面狭小，如排风不畅，空气质量差，红外线测量仪器反射信号太弱，往往无法进行测量工作。测量工作在隧道开挖施工中非常重要，它控制着隧道开挖的平面、高程和断面几何尺寸，关系到隧道的贯通。为满足测量工作需要，需选择关键工序工作面污染小的时间，停止一些次要工序,提前加大排风来满足测量工作条件。若测量工作占用时间过长，将直接影响工程进度和经济效益。如何及时、准确的提供测量成果，使用的仪器和方法便成了重要因素。花几十万买一台隧道断面仪，仅能用于隧道断面测量，投资太大，为节省投资可采用全站仪配隧道断面测量软件来完成。用全站仪进行外业数据采集后，再对采集的数据进行分析。数据分析可用台式、便携电脑，也可用可编程计算器进行。现将三数据分析方法列于表-1,从表-1可以看出，采用可编程计算器进行分析，内外业用时最少，测量
公路隧道内轮廓怎么画？
请问公路隧道内轮廓怎么画？
欧洲交通史里程碑：英法海底隧道工程
英法海底隧道发生电力故障 英法海底隧道海底部分图示 日前，有消息称英法海底隧道发生电力故障“瘫痪”一整天，英国与欧洲大陆之间的跨国列车大面积延误和取消。英法海底隧道是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，1987年动工，1994年5月6日开通，耗资约约150亿美元，为欧洲交通史写下了重要的一笔。隧道全长50.5公里，其中海底部分为37公里，比海底部分全长23.30公里的日本青函隧道更胜一筹。
长管棚和径向注浆小导管在隧道塌方处理中的应用
一、塌方经过 K3+155～K3+150段仰拱施工时，发现K3+155处左侧边墙初期支护喷射混凝土表面出现纵向水平裂缝，并且初喷面有混凝土剥落现象，随即发生严重开裂并开始垮塌，带动前后及拱部初期支护开裂垮塌。 二、塌方处理方案 在塌方K3+159处采用跟管式偏心地质钻机钻孔，探明塔体长度为20米，确定处理范围K3+159～K3+130段。塌方段洞顶埋深40～55米，经多方会审，专家组论证后确定采用长管棚+径向注浆小导管处理方案。
公路隧道事故原因分析及预防机制的建设
我国是一个多山的国家，山地、丘陵等崎岖不平的山区占全国总面积的2/3左右，在这些地区，隧道是最常见的。隧道由于其具有道路情况复杂、封闭的特殊性，一旦发生事故，往往造成严重后果，因此隧道的交通安全问题已引起高度重视。 1 公路隧道事故特点 与一般公路相比，隧道具有独特的道路和环境特征。考虑到隧道消防、安全及路面光照度等方面的问题，公路隧道内一般采用水泥路面，而隧道外多为沥青路面。隧道是一个相对封闭的行车通道，其内部返潮严重，造成路面附着系数下降；通风性能较差易导致车辆排放的废气不易排出，与车辆泄漏的冷却液、润滑油混杂沉积于路面，进一步降低路面的附着系数。另外，山区气候条件特殊，经常降雨、降雪、多雾，导致隧道入口处积水，冬季路面结冰，能见度下降等问题，使公路隧道行车安全受到严重威胁。隧道内交通安全隐患大，隧道内部唯一与外界相通的地方仅有两端的出入口，一旦出现交通事故，整条路段都会深受其影响，甚至引发更为严重的事故后果[1]。
某隧道过软基段的施工处理技术
1.前言 软土隧道的施工方法，主要有台阶法和双侧壁导坑法、中隔墙法等。虽然双侧壁导坑法和中隔墙法存在以下缺点：一是限制了大型施工机械的使用，降低了工效；二是在软硬围岩相间的隧道施工中，施工方法的调整时间很长；三是临时施工支护多，投入大，不经济；四是施工中相互干扰大。在岑梧高速公路牛岭界隧道施工中，采用台阶法和双侧壁导坑法相结合的施工方法，是由于在牛岭界隧道Ⅰ类围岩段长度115米范围内不存在软硬围岩相间，目的是在拱脚施工条形基础提高拱脚承载力，在该隧道采用此法成功地解决了隧道整体下沉、拱脚变形扭曲等难题，确保了工程质量和工期。
隧道及地下工程-关宝树等
隧道衬砌施工通病原因分析及防治措施
一、质量问题及现象 1.衬砌背后存在空洞； 2.衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差； 3.衬砌的厚度不满足设计要求； 4.衬砌渗漏水； 5.衬砌混凝土开裂； 6.水沟电缆槽外观质量差； 7.排水沟排水不畅。二、衬砌背后空洞病因分析 1.对超挖未按规范进行施工回填； 2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；
盾构法施工动画中文版
高层安全 与 地铁隧道
本帖最后由 huhu059 于 2016-5-26 16:38 编辑 如图 8栋 7栋就挨着地铁隧道,楼房有34层高下面有楼的地基图(不知道有没有打桩) 楼房的安全和震动干扰成问题.
求一款盾构隧道设计软件，学习用！谢谢！
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公路连拱隧道下穿房屋
是在全风化夹人工杂填土下穿。房子高度在10米左右。长度在30米左右，交叉角度在60°左右。拱顶距离桩底2~3米（普通的桩基础房屋），一层是架空层。用于停车什么的。
隧道工程 宋玉香
16.2m深基坑复合支护施工技术
1.工程概况 政泉花园工程地处北京市朝阳区大屯路。工程占地面积9850m2，建筑面积m2，地下4层，地上3幢30层。建筑物上部结构为剪力墙结构，基础形式为筏板基础，相当于绝对标高44.2m，基底标高为16.2m，实际开挖深度为15m。 根据政泉花园工程《岩土工程勘察报告》，拟建场地地貌为冲积平原，场地地势起伏较大。拟建场地土层自上而下分为：①人工填土(层厚0.60m～7.60m)②砂质粉土(层厚0.40m～6.20m)③粉质粉土(层厚0.50m5.20m)④细中砂(层厚1.30m～8.10m)⑤粘质粉土(层厚0.60m～9.80m)。政泉花园工程勘探深度范围内测得有四层地下水。第一层地下水埋深2.1m～6.6m为上层滞水；第二层地下水埋深6.8m～10.1m为潜水；第三层地下水埋深14.6m～18.1m为潜水；第四层地下水埋深23.00m～25.00m为承压水。
adina+cfd+fsi分析及应用
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隧道通风除尘施工安全监理要点
1、对空压机及配套设备必须认真检查、试机、在确保完善、有效、可靠后，方可投入使用。 2、必须专人管理、专人操作、专人维修和进行经常性的检查，确保安全。 3、对高压风管路安装和使用应： （1）管路应敷设平顺，接头密封可靠，防止漏风，凡有裂纹、创伤、凹陷等现象的差质钢管不得使用。 （2）洞内风管路宜铺设于电缆、电线相对的另一侧，并与运输轨道有一定距离，管道高度不得超过运输轨道的轨面，若管径较大而超过轨面，应适当增大距离，以免风管受损和影响运输，同时不得影响边沟施工和排水。
【分享】惊！！！隧道施工期间为什么不让女性进？
记得大四去地铁工地观摩学习时，施工方坚决不让女同学进隧道...后来也碰到几次类似的情况...为什么隧道施工期间不让女性进呢...至于原因，之前听到过好多种说法，大致分为两种：一种是关于隧道忌讳和女性忌讳（风水学），带有迷信的说法，女人阴气重，说隧道修建的时候，如果女的进去了会带来晦气（在南方部分城市这种观念很严重），隧道就会塌，当然这是迷信。为啥不让女性进隧道...当然也有一些低俗的解释...
地铁隧道工程盾构施工技术规程
地铁隧道工程盾构施工技术规程,上海的
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