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包含了桥梁构造及施工基础、桥梁下部结构、梁式桥、拱桥、其他桥型、桥面及附属工程施工和涵洞。
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黄河之上的绿色跨越——安罗高速黄河特大桥总体设计及技术创新
“世界第一跨”张靖皋长江大桥北航道桥主塔项目开工点火 常泰长江大桥建设加速推进……
01 “世界第一跨”张靖皋长江大桥北航道桥主塔项目开工点火 2月21日，张靖皋长江大桥ZJG-C3标段在振华重装开工点火，标志着张靖皋长江大桥北航道桥南北主塔制造项目全面投入生产。
C60机制砂混凝土“首次”运用于大跨度砼拉桥
狮子洋通道五项科技项目成功立项
桥梁钢模板在施工中要掌握哪些方法
桥梁钢模板在施工中要掌握哪些方法，目前在建筑施工现场中，钢模板是一种比较常见的支撑部分，我们在钢模板施工搭建的时候应当掌握适当方法，这样才能够保证钢模板使用质量。钢模板进行搭建的时候，应当尽量的保证钢模板的指标都能够达到质量的要求，并且在施工的时候对各项指标进行严格的控制。 1、钢模板在搭建的时候，不同的工作工艺有不同的注意事项。 2、如果钢模板的规模比较大，我们在搭建的时候，除了要对钢模板的整体刚度以及整体的度进行考虑之外，还应当对钢模板的工作平台以及钢环的度进行考虑。
桥梁桩基施工技术图文解析，仅此一文
随着我国经济的发展和公路桥梁建设步伐的加快，公路桥梁工程也出现了一系列的质量事故，直接关系到人民的财产安全，成为人们关注的焦点。公路桥梁施工单位应该对此高度重视。桥梁桩基施工的隐蔽性要求在桥梁桩基的施工中，不仅要依靠先进的科学技术进行施工，还要根据丰富的施工经验对在施工中出现的问题及时进行处理，避免工程质量事故的发生。根据工程具体地质情况，桩基施工一般采用挖空桩施工。不易挖空的地质，采用钻孔灌注桩施工。由于桥梁工程中钻孔灌注桩是隐蔽工程，大部分工作在水下进行，施工质量检验困难重重。所以，桥梁工程中钻孔桩施工技术讨论具有十分重要的意义
桥梁桩基施工，你该了解的质量控制要点
桥梁桩基是桥梁工程的重要工程部位，其质量与工程的整体质量、运行及使用寿命有着紧密联系，且会在很大程度上影响桥梁后期的沉降平衡及主体结构的安全性能。因此，本文将从施工前、中、后三个方面，浅谈一下桥梁桩基施工的质量控制要点。(1)设计文件欠成熟，施工图设计不严谨，施工人员不具备良好的技术能力，难以确保施工的严密性及准确性;(2)施工中，一些领导质量意识不强，管理制度未健全，采取的管理措施不到位，只是形式性地进行质量检查;
【共享】书籍-斜拉桥系列资料贴如无资料请勿回复
（请有资料的朋友继续上传，给予重奖）斜拉桥，林元培著，人民交通出版社，第一版
行车道版荷载系数
请问一下高手，公路工程中的荷载计算中，行车道板荷载系数怎么理解呢？
为什么同等跨径的悬索桥比斜拉桥的造价要高得多？
缆索体系的桥梁一般是由索，塔，梁还有锚组成，所以造价的组成也主要是这几方面。1.缆索二者的加劲梁的存在使得缆索用钢量大不相同。悬索桥的加劲梁只起传力作用，而斜拉桥中的加劲梁代替了纯缆索体系中的水平索受力从而使拉素用钢量大大降低（比起悬索桥）2.塔悬索桥由于其地锚的存在，对塔顶有很大的约束作用，只要桥塔具有较为合适的柔度，便能使桥塔正常受力下工作；而斜拉桥则不然，斜拉桥的桥塔为主要受力结构，塔内产生巨大的弯矩，桥塔断面尺寸必须远高于悬索桥尺寸。而关于塔高，悬索桥一般矢跨比为1/12~9/1,而斜拉桥的塔高跨比一般为1/6~1/5，可见相等跨径下，塔的用钢量斜拉桥明显大于悬索桥。3.锚悬索桥主缆需由庞大的锚碇锚固在陆地上，重力式锚碇的造价一般占悬索桥造价的25%左右，如果锚碇需要建在水中则造价还将大幅增加；而斜拉桥的拉索直接分散锚固在梁上形成自锚体系，比起来肯定斜拉桥造价低些。4.梁分为混凝土梁，钢梁和结合梁。视跨径选取主梁所用材料，所以造价也就大不相同。当然用钢量不能完全代表造价，所以，关于造价有一个前辈的论文统计：a 主跨1100m左右时斜拉桥具有优势，不同跨径范围内可采用相应的主梁结构形式。其中钢主梁斜拉桥的适用跨径为700~1400m。b 跨度大于900m时，岩石锚悬索桥还是占有优势的，但是采用岩石锚对地质要求较高，所以讨论性不大。c 岸上锚定悬索桥适用跨径为1100到2300m，此时地锚斜拉桥和斜拉悬吊协作体系可以与之竞争。d 超过2300m，一般是跨海工程，这时候悬索桥造价就要慢慢低于斜拉桥造价了。e 至于更大跨径时，一般采用隧道方案。
悬索桥结构中的概念问题？
1.地锚式悬索桥有重力式锚碇和隧道锚之分，自锚式悬索桥则没有锚碇，直接把主缆锚在主梁上。2.桥面构成可以是钢筋混凝土箱梁，也可以是钢箱梁，还可以是钢桁架，结构形式不一。3.主塔可以是门式框架，H框架等等，还可以是空间框架。4.塔基可以是群桩承台基础，也可以是沉井基础等。5.附属结构包括抗风阻尼器，栏杆人行道，排水电力，等等
悬索桥的固有频率为什么低？
因为结构的频率公式如下：k 表示 结构的整体m 表示 结构的质量从中可以看出，结构的频率和质量成反比和结构的刚度成正比。1. 悬索桥具有很多吊索，虽然主缆拉力上来后会有很大的重力刚度，但是和混凝土及钢材比起来还是比较柔，属于柔性的结构，所以从结构形式上，悬索桥会比梁桥刚度小。2. 悬索桥的跨径大导致，主梁很长、主塔很高，导致这些梁单元构件的长细比变大，长细比越大构件柔性越大，也是导致悬索桥频率小的原因。3. 悬索桥的跨径一般较大，成百上千米，结构自身的质量也会比梁桥等小跨径桥梁质量大。
钢桁梁整体节段安装技术，一次性就说清楚了
“钢桁梁，由于钢材具有强度高、材质均匀、塑性及韧性良好和可焊性好等诸多优点，今天我们以武汉天兴洲两用长江大桥为例，来和各位小伙伴一起观摩一下钢桁梁整体节段的安装技术，还在等什么动起你们的手指吧。”国内外钢梁节段架设国内外钢梁节段架设中国香港-汲水门斜拉桥，主跨430m，双层斜拉桥，主梁为钢箱梁，内有钢桁加劲，节段长8.7m，梁高7.3m，节段重量500t。
基于压电悬臂梁的铁路钢桁梁桥 振动能量收集方案研究
引言 车辆通过桥梁时往往会产生车桥耦合振动现象，车桥耦合振动导致的桥梁结构振动能量往往自由耗散。若能将桥梁振动能量有效利用，为桥梁健康监测系统供能会很有意义。 近年来，国内外一些研究单位致力于结构振动能量的回收利用，并已取得了一些重要成果。Yuan等研究了安装于轨道下方的振动能量回收装置；Zhang等针对移动简谐荷载作用下的简支梁桥，应用机电耦合理论推导了压电能量收集装置，可收集能量和电压的解，并探讨了荷载频率与安装位置等参数的变化对该能量的影响；Peigney等对一座预应力混凝土高速公路桥梁的实测动力响应进行分析，设计了一种压电悬臂梁能量收集装置，用于可收集能量的预测；Zhang等Ⅲ利用ANSYS和MATLAB数值模拟了混凝土梁桥在一辆车过桥和连续车流过桥2种情况下的可收集能量；Ali等通过理论分析研究了压电能量收集装置应用于高速公路桥梁，并为桥梁健康监测系统供电的可能性；Gal—chev等针对桥梁低幅值以及低频的振动特点，开发了一种电磁式振动能量发生器(PFIG)为桥梁健康监测系统供电；Karimi等探究了集中质量和分布质量2种车辆模型作用下，压电悬臂梁能量收集装置可以收集能量的量级。以上研究结果表明：虽然结构振动能量密度值较小，但是为结构健康监测传感器这种微功耗负载供能仍然存在可行性，有望解决传统结构健康监测系统电线布设、维护、更换的问题。但这些研究大多针对公路桥梁，或基于理想化的简化结构响应进行分析。
大型公路钢桁梁桥的精细化改造
重庆市牛角沱嘉陵江大桥于1966年建成通车，是重庆市主城区第一座跨江大桥，为（68＋80＋88＋80＋68）m五跨钢桁梁桥，其中1、3、5跨为挂孔，钢桁梁均采用全铆接结构，于2009年被评定为市级文物保护单位。该桥在50余年运营中，其钢结构锈蚀严重，部分杆件变形大，原有混凝土桥面板存在大量裂缝和破损情况，基础处河床覆盖层冲刷严重，需进行维修整治。图1 全桥总体布置图基于对于“文物桥梁”牛角沱大桥“修旧如旧”的维修原则，以及给老旧桥梁减重延长寿命的原则，大修中对混凝土桥面板和桥面系全部予以拆除，并更换为正交异性钢桥面板，栏杆、路灯、桥头堡等附属设施与原桥建成时外观一致；对锈蚀杆件和有缺陷的铆钉进行更换和补强；对钢桁梁进行喷砂除锈及防腐涂装；对基础采用小型双壁钢围堰内灌注混凝土整体作为永久结构，进行防冲刷处置。该桥维修整治后恢复到了1966年通车时的外貌。
浅析临近既有地铁高架桥钢箱梁吊装安全控制措施
摘 要：钢箱梁属大型构件，在复杂环境及工况下钢箱梁的吊装安全成为当前施工管理的重要问题。本文立足成都地铁5号线代建天柏路毗河大桥钢箱梁施工，主要介绍临近既有地铁高架钢箱梁吊装在施工准备、施工过程和施工完成后三个阶段，从技术与管理两个方面制定安全控制措施，为相关工程施工安全控制积累经验。关键词：箱梁吊装；临近高架；技术控制；安全管控1 引言随着基础设施建设的发展，桥梁建设面临大量的跨越河流和毗邻既有建筑、构筑物等复杂施工环境，在毗邻既有线施工过程中既要保证在建工程正常施工和安全，更要确保施工期间，既有线的运营安全。制定有效和具有针对性的安全管控措施成为临近既有线施工的重点管控。本文立足成都地铁5号线代建天柏路毗河大桥钢箱梁施工，介绍钢箱梁吊装过程中安全控制措施，为类似工程提供了相应的施工经验。
特大桥 主桥钢箱梁拼装平台设计计算书
1. 设计依据⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）⑵《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）⑶《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）⑷《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000)⑸《钢结构设计规范》（GB50017-2003）⑹《港口工程设计荷载规范》（JTJ215-98）⑺ 黄绍金 刘陌生 《装配式公路钢桥多用途手册》⑻ 路桥施工计算手册（人民交通出版社）ISBN 7-114-03855-0
市政钢箱梁桥设计流程（资料分享）
一、薄壁扁平钢箱梁构造1、总体布置薄壁扁平钢箱梁（梁高与桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系。箱梁的顶板通常按桥面横坡要求设置，底板多采用平底板的构造形式。2、顶底板构造钢箱梁顶、底板均由面板及纵肋组成，由于顶、底板的宽度与板厚之比（宽厚比）较大，设置纵肋的主要目的是防止顶底板在弯曲压应力或者制作、运输、安装架设中不可预料的压应力作用下的局部失稳。另外对钢箱梁顶板而言，设置纵肋可将单桥面板变为正交异性板，大大增加桥面板的抵抗能力，使桥面承受的竖向荷载有效地传递到横隔板及腹板上。
基于Ansys的钢箱梁焊接有限元模拟
钢箱梁是我国当今桥梁建设中的主要梁结构，在建与已建桥梁中有很大部分桥梁的上部结构采用钢箱梁。而钢箱梁一般是由工厂预制加工的，加工过程中必然会有钢板间的接缝需要进行焊接，使两块独立的钢板焊接成一个整体。在钢箱梁的钢板焊缝焊接过程中，移动的焊头会在瞬间产生高度集中的热量输入，热量的快速集中输入会导致钢板温度的骤升与骤降。钢属于一种温度敏感型的材料，受热升温时其体积会膨胀，降温时体积会收缩，体积的变化会导致结构内部应力分布的变化，钢箱梁结构的安全性也可能受到影响。所以若想了解钢箱梁焊接时的应力分布变化，保证钢箱梁结构的安全性与稳定性，有必要对焊接温度场的定量分析、预测、模拟。传统的焊接温度场和应力预测依赖于试验和统计基础上的经验曲线或经验公式，但是在航天、机械、土木等行业，焊接试验的成本巨大，当试验的工况较多或者试验失败时，会导致经济上的巨大损失。故本章运用大型商业有限元软件ANSYS经典界面进行数值模拟，在研究过程中利用了ANSYS内置的脚本语言APDL进行建模，分析钢板焊接过程的温度场。
钢箱梁顶推法施工的风险特征有哪些？
钢箱梁顶推法施工的风险特征在用钢箱梁顶推法施工时，必须在现场对钢箱梁进行分段组装和焊接工作。如果焊接施工控制不当，很容易引起焊接质量问题，从而影响钢箱梁的整体受力安全性和结构耐久性。在钢箱梁顶推施工过程中，如果块段吊装使钢箱梁变形，滑道的顶面不光滑，滑道和支座有标高误差等，则滑行过程中的摩擦阻力会增大。最后无法连续进行钢箱梁顶推， 从而产生“爬行”运动的现象。这种情况会反复冲击临时墩，使水平受力变得异常，钢箱梁也可能产生横向位移。如果没有及时发现并解决，最终将导致钢箱梁梁体中线偏离甚至梁体倾覆。
钢箱梁加工方法
一、钢箱梁加工制作流程技术准备→材料进厂（自检）→材料见证取样、复试→抛丸除锈、喷底漆→胎架搭设→验胎→下料→单元件制作→组装→焊接→无损探伤→箱内喷涂防腐漆→隐蔽检查→首件验收→封面板→焊接→剪力钉焊接→箱外喷涂防腐漆→出厂验收钢箱梁加工主要施工步骤1、抛丸除锈1）钢板进场后首先进行抛丸除锈，除锈等级要达到 Sa2.5级验收合格后喷涂防锈底漆。2）除锈检查：使用国标除锈等级照片与实际钢板除锈后效果对比。
地震科普｜千年古桥的抗震秘籍
地震科普｜千年古桥的抗震秘籍 赵州桥坐落于河北省赵县城南洨河之上，距今已有1400余年的历史了，该桥全长64.4米，主拱由28道拱券纵向并列砌筑，桥身造型拱上加拱，玲珑秀丽，气势恢弘。然而，赵州桥除了结构新奇、造型美观之外，在抵御自然灾害方面还有独特的神奇之处。 气势恢宏的赵州桥 据史料记载，赵州桥自建成起共经历了10次水灾、8次战乱和多次地震，在大大小小的地震中，对其产生直接影响的有6次之多。尤其是1966年3月22日发生在河北宁晋的7.2级地震，震中距离赵州桥仅不足40千米，地震影响烈度达到7度，而赵州桥安然无恙。
建设大桥时哪些因素决定了是建成悬索桥、斜拉桥或者梁桥？
1、梁桥的选择这个主要是看通航需求和水文地质条件。通航会提出需求，通航孔的最小宽度，桥下净空等等。水文地质条件就是看水中是否适合架设桥墩，或者说架设桥墩的成本会不会太高。这两点就会决定桥梁的最大跨度。梁桥的跨度做到250m就已经接近极限了，交通部已经不会批250m以上的梁桥了。这就要考虑大跨度拱桥，斜拉桥或者悬索桥。同时，也不要忘记一个重要的条件——业主的意向——有时候业主会希望有个斜拉或者悬索桥，作为标志性建筑。2、斜拉桥和悬索桥的选择斜拉桥和悬索桥的跨越能力都很大了，悬索桥的极限跨度会大于斜拉桥。但对于长江来说，这两种桥的跨越能力都是够的。他们两者的选择，因素就比较复杂了。从技术上说，传统悬索桥是需要锚定，给悬索桥的大缆提供固定，并将大缆荷载传递到地基上的。如果能够在两岸找到适合建设锚锭的条件，那么悬索桥会很合适。否则，锚定的造价会很非常高的。施工条件上说，斜拉桥的施工会比悬索桥复杂，受力也会更复杂一些。悬索桥的施工是穿大缆，拉吊索，然后安装加劲梁，加劲梁可以按照，如果能否浮吊吊装，那是非常好的。斜拉桥的施工适用性就比较广，采用悬臂施工，就不需要采用浮吊设备架梁。从外观来说，两者哪个好看，是仁者见仁。我是觉得如果斜拉桥桥塔太矮（有种桥型叫做矮塔斜拉），是很不好看的。而有的城市是有航空限高的，这时候桥塔就不能做高了。当然，这两种桥型从技术上都没有太大障碍，刚才说的这些差别，都是可以通过加大造价来抹平的，所以很多时候，设计单位都会做两个方案，斜拉和悬索方案，让业主去选。
世界十大悬索桥
桥梁建筑也是一个国家的国力象征，小编从小就对这类话题非常的感兴趣不断的搜索资料，希望大家会喜欢。一、日本明石海峡大桥主跨1991米，建成时间：1998年明石海峡大桥是世界十大悬索桥中主跨距离最长的，连接日本神户和淡路岛之间跨海公路大桥，它跨越明石海峡，桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡藍色。明石海峡大桥拥有世界第三高的桥塔，高达298.3米，比日本第一高大楼橫滨地标大廈(295.8米)还高，甚至可与东京铁塔及法国艾菲尔铁塔相匹敌，而世界上最高的桥梁是中国的北盘江大桥，高达565米明石海峡大桥全桥总長3911米。大桥耗资5000多亿日元，不过这和世界十大造价最昂贵的大桥相比就不值一提了，最终于1998年4月建成通车大桥还经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。阪神大地震的震中虽然距桥址仅4公里，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米(大桥原设计长度为3910米，主跨距1990米)。桥面6车道，设计时速100公里，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米/秒强烈台风袭击。
为什么要给悬索桥主索缆的每根钢丝精确定位？
首先指出一个错误：还在索股外放了红线用以定位 在《悬索桥预制主缆丝股技术条件》JTT395-1999（以下简称《规范》），5.2.1.1中规定：丝股截面中位于左上角地一根钢丝为标志丝，沿锚杯之外全长涂上红色，用以控制丝股架设时不扭转。 所以不是索股外放了红线，而是索股内一根被涂成了红色，你仔细看纪录片就会看出来了（我为了理解你说地这个红线特地仔细看了遍(lll￢ω￢)） 好了，进入正题。 先了解下每根钢丝是怎么定位的，在国内，大跨度悬索桥架设主缆基本上是采用预制平行丝股法（PPWS），还有一种日本用的比较多地方法是空中送丝法（AS），AS是不会出现纪录片里面那样地一根根预制索股，所以这里只讲PPWS。 预制索股定位可分为两步：第一步就是纪录片里面的，使索股内钢丝保持平行，不得出现交叉，扭绞现象，且丝股内每根钢丝的长度必须一致（《规范》5.2.1.10）；然后在施工中保证丝股不出现整体扭转（标志丝的用处），这样，只要丝股截面中心精确确定，那丝股中每根钢丝位置就能精确确定。第二步：丝股中心的精确定位，这个主要由施工监控单位根据现场实际情况（温度，索股自身特性等）进行计算确定，不展开了。由此，每根钢丝的绝对位置就确定了。回答第一个问题：有必要！ 第二个问题： 要知道后果的话，得先知道为什么要这么精确定位。 从第一座现代意义上的悬索桥（布鲁克林桥，1883年）至今，悬索桥已经130多年历史了，对于主缆线形计算现在几乎能做到精确解而不是有限元解了，安全系数也越来越低（现在新悬索桥规范改为极限状态设计方法，已经不使用安全系数，但是可换算）。而做到这一精度，有个假设使必须遵守的：主缆为柔性索。这就要求受轴力时，截面上力的分布时均匀的（受弯时，实际情况不会均匀，这部分二次应力不可避免）。在钢丝自身特性（弹模，面积等性质）一致时保证柔性索这个假设，最简单的方法就是让钢丝等长，平行。所以，当不能保证精确定位时，后果就是不能保证建成的桥梁符合设计，也就不符合规范，不能保证其在设计使用年限里正常工作。说个“如果”（以现在施工水平，不存在这个如果），如果施工上不能保证等长，平行，那么，要么减小跨度，要么增大安全系数。其后果就是不满足使用要求（跨度小），要么就是造价高（主缆变粗），甚至于造不出来（悬索桥在现有材料及计算理论下有极限跨度）。 说了设计理论上的情况，然后再说说使用情况。在不能准确定位的情况下，有可能出现，主缆索股鼓丝，钢丝不能挤密等情况，会影响其耐久性（这部分手头没资料。。。不展开）。最后的结果就是民众发帖称：说了能用100年的桥，怎么几十年就不行了， ** ！
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