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包含了桥梁构造及施工基础、桥梁下部结构、梁式桥、拱桥、其他桥型、桥面及附属工程施工和涵洞。
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广西在建最长跨海大桥——龙门大桥首根主缆索股顺利完成架设
龙门大桥首根主缆
浙江金华兰江特大桥进入上部梁体施工
突发！杭州一大桥桥墩被撞！防撞设施对于桥梁重不重要？
2月26日下午，位于杭州艮山运河公园的艮山桥桥墩遭到一艘货船的正面撞击。 被撞击的是艮山桥南侧东边一处桥墩，现场能看到一处墙体碎裂痕迹明显。 许多不明真相的群众纷纷说，桥梁被撞了一个大窟窿，要出事了。现场 勘查人员表示： 被撞的是桥墩外围的装饰墙 ，并非桥墩。很早就建起来了，具体破损程度和修复方案需要经过评估，“还是第一次碰到把墙撞成这样的，以前最多是墙边被刮擦一下。”
“大流量 重交通”看苏通大桥如何应对
龙门大桥首根主缆索股顺利完成架设、南京上元门过江通道年内开工、浙江金华兰江特大桥进入上部梁体施工……
01 广西在建最长跨海大桥——龙门大桥首根主缆索股顺利完成架设 2月24日，广西在建最长跨海大桥——龙门大桥首根主缆索股顺利完成架设，标志大桥正式进入主缆施工阶段。
公司喜获2022年度华夏建设科学技术奖二等奖
★ 喜
日本COTTER工法预制桥面板在旧桥修复中的应用
日本COTTER工法预制桥面板在旧桥修复中的应用 1 引言 高速公路是社会的重要基础设施。近年来，它的老化一直是一个难题，各地都在计划进行翻修工程。日本熊谷组公司凭借先进的技术和卓越的现场能力，为解决这些社会问题做出了贡献。 东北高速公路是日本最长的高速公路。作为贯穿日本东部的交通大动脉，它在人们的生活中发挥着不可缺少的作用。但近年来，它已变得破败不堪，因此，目前正在计划一个重大的翻修项目。其中，岩手县八幡平至青森县平川的修复工程正是这个项目的一部分，其属于东日本高速公路公司东北分公司十和田管理处的管辖范围。熊谷组公司负责该项目中五座桥梁的翻修，将桥梁上的破损的桥面板替换成高度耐用的预制PC（Prestressed Concrete）板。熊谷组公司在这个项目中全面引进了突破性的新技术，称之为“柯特（COTTER）板法”。
60升混凝土强制式单卧轴搅拌机由什么原理构成的呢？
60升混凝土强制式单卧轴搅拌机用途与特点： 本机适用于建筑科研单位和建筑公司及混凝土构件单位试验室，可搅拌普通混土，轻质混凝土及干硬性混凝土，也可应用到其它行业试验室对不同物料进行搅拌。
25m 35m 25m预应力混凝土等截面连续梁桥Midas建模全过程，收藏练习！
25m+35m+25m预应力混凝土等截面连续梁桥Midas建模全过程，收藏练习！ 路桥工程设计 微信号 wx_xhf0293 功能介绍 分享文章 收录于话题 该桥是某一级公路上一座（ 25m+35m+25m ）预应力混凝土等截面连续梁桥，横桥向宽度为
钢管拱桥管内混凝土真空灌注试验及实桥应用
为研究如何减小钢管混凝土拱桥管内混凝土脱空问题，依托主跨530m的合江长江一桥，设计并完成了两条长达50m的大型钢管模型对比试验，试验中分别采用常规和真空辅助灌注工艺完成钢管混凝土的灌注。通过对试验管的超声波检测结果对比分析和将试验管剖开直观对比观察管内混凝土，证明了真空辅助工艺的有效性,摸清了其工作机理,发现了原设计真空辅助工艺的不足和改进方法。将改进后的真空辅助灌注工艺应用于依托工程，真正实现了全过程真空辅助灌注施工。
山区地形大跨桥梁复杂多变的桥位风
湖南赤石大桥 随着我国交通基础设施建设的进一步推进，跨海湾、山区峡谷大跨桥梁的建设逐渐成为近年来大跨度桥梁建设的重点。由于山区地形起伏较大，山区地形桥位风具有明显的局部特性，因此山区地形大跨桥梁抗风性能研究也成为当前桥梁风工程领域研究的热点问题之一。山区地形桥位风特性研究方法主要有地形模型风洞试验、现场实测和计算流体动力学数值模拟（CFD）三大类。
预应力混凝土连续梁多点转向顶推施工技术研究
石济客运专线五里堂特大桥全长13.1Km，其中跨越胶济客运专线处采用7孔16m预应力混凝土连续梁设计，梁下墩身结构采用门式钢混框架墩。连续梁位于R=1300m的圆曲线上，与胶济客运专线交角为9°45′，梁面坡度为20.5‰。梁体按曲线设计，梁长116m，梁高1.6m，梁顶宽7.2m，底宽3.33m，重量约2000t。总顶程149.5m，总转向角6°56′。
如何便捷的将桥梁平面设计成果转化为BIM模型
随着BIM技术在工程设计领域的深入应用，BIM软件的专业化开发需求也更加迫切。目前的普遍情况是，国内专业软件完成设计任务能力强，而处理BIM模型和信息能力弱；而国外BIM软件则正好相反。正所谓“国内软件上不了天，国外软件落不了地”。 BIM为工程行业带来了很多便利，但在实际应用过程中也存在着很多问题。主要有以下几个方面：第一，BIM属于新兴事物，从业人员大多都是刚刚接触不久，然而想要制定科学合理的BIM应用方案，必须要深入了解BIM的理论知识，掌握核心的BIM软件并熟练操作，还必须有足够的工程建设经验。第二，BIM技术应用规模受限。目前，很多规模不大的设计施工单位仍然采用传统的手绘图纸和平面CAD，再加上科技水平落后，管理模式陈旧，这种现象很难转变，使得BIM技术很难得到推广。第三，缺乏合适的工具，将设计人员生成的二维设计图纸转化为BIM模型，导致设计人员想要创建BIM模型时，必须重新进行设计。
钢桥面的“下层浇筑+上层环氧”刚柔复合型铺装
泰州大桥是世界首座三塔两跨钢箱梁悬索桥，主桥全长2160m (2×1080m)，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分。泰州大桥钢桥面首次成功实施了“下层浇筑+上层环氧”刚柔复合型铺装方案。自2012年12月通车以来，经过6年期运营，目前铺装总体使用状况良好。但随着使用年限的增长，铺装表面逐步出现了一些裂纹、层间空隙、罩面脱皮等病害，基本处于施工缺陷类病害集中爆发阶段，逐步步入中短期预防性养护及小修保养期。该时期是大桥桥面铺装管养承前启后的阶段，观测、养护的科学化颇为关键，因此本文重点对刚柔复合型钢桥面铺装使用性能评估及管养技术研究。
探索悬索桥涡激振动监测的有效性
为了能及时预测分析大跨度悬索桥的涡激振动特性，依托某大跨悬索桥的结构监测系统长期监测数据，选取顺风向平均风速、风向角、能量集中系数、加速度RMS作为涡激振动发生的特征参数，构造了大跨悬索桥涡激振动的动态监控预测模型，建立了独立的涡激振动动态监控系统。结果表明：涡激振动发生时风向角主要分布在300°～330°与120°～150°之间；能量集中系数（功率谱密度之比WP2/WP1）小于0.1；主桥振动加速度均方根值大于5cm/s2；构造的系统模型预测识别率达到72%，建立的涡激振动动态监控系统识别准确率达到93%；对大跨悬索桥的涡激振动进行预测分析效果良好，可为同类型桥梁的涡激振动预测提供借鉴。
桥梁颤振研究的发展与挑战
邓文中院士曾经讲过一件事。大意是：大家都以为中国的建桥速度很快，其实，美国金门大桥的建设速度也并不比中国慢，而且当时的机械化程度没有现在高。他的话提醒我们要认真关注信息不对称问题。信息不对称有两个原因：一个是客观原因，就是信息传播的技术手段。我们现在的技术手段相当发达了，由客观原因引起的信息不对称已经非常少了。只要认真查阅，很多中文文献都有介绍：金门大桥于1933年开建，1937年通车。还有一个是主观原因，就是明知却不说或不敢说，前者是掩耳盗铃，后者是皇帝的新衣。我个人认为，这确实是我们应该正视的问题。我们写论文作报告，先想一想世界上其他国家是什么样的状态？我们是不是真的第一？总而言之，我们首先应该了解世界，才能够让世界了解我们，这就是本文的宗旨。
车辆撞击作用下三塔悬索桥钢中塔的结构性能模拟研究
桥梁是城市基础设施建设中至关重要的一部分，随着当今交通量的剧增，桥梁结构需要承担的前所未有的巨大车流量，导致了桥梁结构及构件遭受车辆撞击的可能性大大增加。虽然车辆撞击桥梁构件的发生概率较小，但其造成的后果较为严重，已经引起了人们的广泛重视。根据美国联邦公路管理局统计局统计，在1746起桥梁坍塌事故中，520起是由撞击引起，是导致桥梁垮塌的第三大原因，而一直受到广泛研究的地震仅导致了19起。
探索复杂曲面钢结构桥梁的三维设计
长安街西延永定河特大桥是一座极具动感与张力的现代城市化景观桥梁，不仅结构外形新颖、景观效果独特，同时由于其新颖的空间曲面结构形式，给设计和施工控制带来了巨大的挑战。大桥设计团队通过大胆引入CATIA设计平台，并反复实践，探索出了一套适应于复杂曲面钢结构桥梁的创新设计方法与思路，为大桥设计的顺利完成、项目的顺利实施奠定了基础。
偏载作用下箱梁桥抗倾覆稳定问题的探讨
2019年10月10日傍晚发生在无锡的高架桥侧翻事故，迅速成为全国焦点。如此重大的突发安全事故，也引发了社会各界对事故原因的分析探讨。《桥梁》杂志微信公众号也随即在第一时间采访并报道了《无锡高架桥坍塌 祸端之源是超载还是独柱墩？》一文，超载、独柱墩设计在此次事故中再次成为人们关注和讨论的焦点，《桥梁》杂志曾经专门就独柱墩设计约请了全国权威专家和设计大师做了系列专题讨论。时隔经年，再次发表出来希望文中的专业性观点能对读者提供参考。
桥梁拉索五类典型病害分析
几乎所有的服役桥梁，其拉索都存在不同程度的病害。众多桥梁由于管养不善，导致拉索病害日益发展。相当一部分建成后短时间内出现严重的问题，不得不提前大修，甚至提前换索，浪费极大。此类结构隐患，致使结构垮塌也屡见不鲜，严重威胁着工程及人民生命财产的安全[1]。 桥梁拉索常见的病害有：下端预埋管水患与拉索（索体与锚头）腐蚀、HDPE护套老化与应力开裂、拱桥短吊杆问题、拉索风雨激振、悬索桥主缆系统腐蚀等。
山区钢混叠合梁斜拉桥主纵梁制造技术
平塘特大桥位于贵州省平塘县境内，跨越槽渡河峡谷，地处贵州山区。主桥孔跨布置为：（249.5+2×550+249.5）m 三塔双索面结合梁斜拉桥。主纵梁、横梁、小纵梁通过摩擦型高强度螺栓连接主梁后形成钢梁格框架，并在其上安装预制混凝土桥面板。锚拉板单元与主纵梁工形上盖板熔透角焊缝连接组成主纵梁。 本文介绍了平塘特大桥主纵梁的结构特点，并结合贵州山区条件、平塘特大桥主纵梁制造技术，详细介绍贵州平塘特大桥主纵梁的制造工艺、控制要点、方法及合龙方案。
将倒塌风险降至最低 桥梁应对极端事件及震后功能恢复
目前，根据“强梁弱柱”的比例原则进行桥梁设计。而作为抗震延性设计理论的关键元素——塑性铰，应将其设置在最可能出现地震破坏的位置。例如墩柱的端部及底部等，以形成一种柔性体系，允许在地震作用下，主梁与墩柱组成的框架结构可以进行横向及纵向移动。每座桥梁的设计都应包含抗震系统，即延性构件、能力保护构件（CPM）、减隔震系统、牺牲构件，以确保结构重力的传力路径，并提供足够的强度和延性，以达到规定的性能标准。
连续梁挂篮施工识图
含0#块施工
94m主跨蝴蝶拱人行桥
实景图 概览
U型梁节段拼装施工动画
铁建大桥局
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