1、梁桥的选择这个主要是看通航需求和水文地质条件。通航会提出需求，通航孔的最小宽度，桥下净空等等。水文地质条件就是看水中是否适合架设桥墩，或者说架设桥墩的成本会不会太高。这两点就会决定桥梁的最大跨度。梁桥的跨度做到250m就已经接近极限了，交通部已经不会批250m以上的梁桥了。这就要考虑大跨度拱桥，斜拉桥或者悬索桥。同时，也不要忘记一个重要的条件——业主的意向——有时候业主会希望有个斜拉或者悬索桥，作为标志性建筑。2、斜拉桥和悬索桥的选择斜拉桥和悬索桥的跨越能力都很大了，悬索桥的极限跨度会大于斜拉桥。但对于长江来说，这两种桥的跨越能力都是够的。他们两者的选择，因素就比较复杂了。从技术上说，传统悬索桥是需要锚定，给悬索桥的大缆提供固定，并将大缆荷载传递到地基上的。如果能够在两岸找到适合建设锚锭的条件，那么悬索桥会很合适。否则，锚定的造价会很非常高的。施工条件上说，斜拉桥的施工会比悬索桥复杂，受力也会更复杂一些。悬索桥的施工是穿大缆，拉吊索，然后安装加劲梁，加劲梁可以按照，如果能否浮吊吊装，那是非常好的。斜拉桥的施工适用性就比较广，采用悬臂施工，就不需要采用浮吊设备架梁。从外观来说，两者哪个好看，是仁者见仁。我是觉得如果斜拉桥桥塔太矮（有种桥型叫做矮塔斜拉），是很不好看的。而有的城市是有航空限高的，这时候桥塔就不能做高了。当然，这两种桥型从技术上都没有太大障碍，刚才说的这些差别，都是可以通过加大造价来抹平的，所以很多时候，设计单位都会做两个方案，斜拉和悬索方案，让业主去选。