近日，随着最后一方混凝土的泵送到位，黄桷沱长江大桥南岸主墩承台浇筑完成，标志着大桥建设正式进入主塔施工阶段。

黄桷沱长江大桥是渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）的控制性工程，全长1260米，主跨765米，为单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，建成后，将成为世界最大跨径公轨两用悬索桥。

大桥南岸主墩承台为矩形截面分离式，单个承台长23.5米、宽23.5米、高8米，本次承台（含塔座）浇筑混凝土5488.4立方米。大桥主墩承台紧邻长江，施工空间狭小，工期紧迫。在实际施工中，项目不仅要克服连续阴雨天气对大体积混凝土浇筑施工的影响，还要与长江夏季主汛期赛跑。项目部合理安排施工进度，抢抓施工窗口期，在主汛期到来之前完成本次承台及塔座浇筑工作，为后续主塔施工打下了坚实基础。

项目部坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，创新应用承台大体积混凝土温控智能监测系统，自动采集测点数据，手机端、电脑端可随时查看测点温度；系统支持数据实时传输监控、自动分析、温度超限自动报警，可以及时指导现场调整温控措施，保证混凝土质量。

为保证主墩承台顺利浇筑，项目技术人员、试验人员针对混凝土的性能、振捣过程等重要施工环节，进行全过程盯控，保证承台混凝土浇筑质量“内实外美”。

大桥集“城市快速路+城市主干路+轨道交通”多功能于一体，建成后将改善重庆南岸区交通环境，缓解重庆内环和渝航大道通行压力，提升城市品质和竞争力，对加快重庆主城三区发展起到推动作用。（来源：中铁建大桥局有限公司）

上海黄浦江上第六座大桥、有“世界第一拱”之称的卢浦大桥，日前完成建桥以来的首次结构性维修。

6月28日，是卢浦大桥通车运营20周年纪念日。刚满20岁的年轻桥梁，为何早早开始了维修工程？

据介绍，卢浦大桥主体结构的设计年限是100年，而通过检测发现，大桥主体结构依然比较健康，不过部分附属设施已经临近使用寿命，需要进行更换。桥梁就好比人，生小病要吃药，日常要体检，才能保持长久的健康体魄。

据悉，本次维修的部分内容，与大桥的特殊结构有关。卢浦大桥是世界上首座全焊接钢结构拱桥，至今仍是世界上跨度最大的钢箱拱桥，特别需要注意防锈问题。

这次结构性维修的5项内容中，就有两项与防锈相关，即除湿系统、内表面涂装的升级。此外，卢浦大桥双向车道的日平均流量达13万辆次，历经20年的高负荷运行，大桥水平拉索系统、边跨排水、声屏障路灯也先后出现缺陷和病害。

据了解，随着桥梁使用年数增加，桥梁内部“湿气”会影响桥体的整体安全质量，必须始终保持“去湿”效率。因此，设计团队通过升级送风回路，增换至42台除湿设备，保持开机24小时，让桥内湿度控制在45%以下。而根据研究发现，当桥内湿度低于45%的时候，即使不用防锈涂料，也不会出现大面积锈蚀。

为了“双重保险”，设计团队同步更换桥梁全部的内部涂装。这些涂装除了可以防锈蚀，还十分环保。

横向贯穿于桥面及桥体的16根水平拉索是卢浦大桥的“生命索”，主要用于平衡卢浦大桥主拱所传递的强大水平推力。然而，饱经多年风霜，用于支撑水平拉索的竖向托架易产生脱空、损坏的情况。团队自行研制出可调节高度的“马鞍形”托架，显著增加了承重面积，确保竖向托架不脱空，降低了因托架稳定性造成的安全隐患。 （来源：上观新闻）

7月1日，齐州黄河大桥一期工程开工仪式在山东省齐河县举行。

齐州黄河大桥由齐河县投资32亿元建设，线路全长5.23公里，主桥采用双塔双索面组合梁、设计“水滴”造型，长1260米、宽44.5米，双向8车道规模，同层布置慢行车道，将成为全国最大跨径的黄河大桥。

据介绍，齐河县把大交通作为重要民生实事，已经建成的齐河黄河大桥开通运营5年，累计安全通行车辆约3500万辆次。齐河黄河大桥日均通行流量从2018年1万辆增长到2023年2.5万辆，一直对济南、德州两地7座及以下小型客车免收通行费，5年共计减免车辆约3000万辆，占总通行车辆的85.7%，减免通行费约3亿元。

开放引领，交通先行，近年来，齐河县聚焦区域交通枢纽城市建设，打造“八高七横八纵十二出口”的现代化立体交通体系，高水平建成7座黄河大桥，累计投资90亿元新改建高速公路55.2公里，县内高速出口总数达到12个、位列全国县级城市首位，实现全域10分钟上高速。

据了解，齐河县全县公路通车总里程3040公里，公路密度达215公里/百平方公里，高速公路密度居全国前列，同时，农村公路通车总里程达到2800公里，城乡公交实现“城乡一体、全域免费”。（来源：齐鲁晚报）

7月3日上午10点，随着一声响亮的爆破，集高寒、高海拔、高瓦斯、高硫化氢于一体的“四高”隧道——国道569曼德拉至大通公路祁连山2号隧道顺利实现右线贯通，为全线贯通及通车运营奠定了坚实基础。

祁连山2号隧道位于海拔3500米以上的青海省海北藏族自治州门源县仙米乡宁缠河谷。隧道左洞长6044米，右洞长5963米，隧洞内围岩地质极其复杂，稳定性极差，开挖后极易发生变形、塌方和突泥涌水，加之煤系地层的高瓦斯、高硫化氢有毒有害气体，被青海省交通厅列为青海省“头号高风险工程”，也是青海省目前施工难度最大的公路隧道。

该项目于2015年9月开工建设。为安全顺利洞穿祁连山，项目部提升安全风险等级，调整施工方案，施工设备也全部进行防爆改造和升级。谨慎细致的风险应对方式和可靠的系统保障，为“四高”隧道施工筑起了安全防护墙。

曼大项目的建设者被称为在“煤气罐”里施工的“尖兵连”。在潮湿闷热的隧道中，施工人员需戴着防毒面罩，背着约3公斤重的自救器，还要承受着高海拔的考验，头晕、恶心、眼痛、呼吸困难，每隔几分钟都会因缺氧而停下来大口喘气。每天从隧道出来，他们的脸上都覆盖着厚重的煤灰和油污，连人脸识别系统都无法辨认。

从艰难穿越500多米的软弱富水偏压地段，到成功攻克一次达8000立方米的突泥涌水，3000多个日夜的坚守里，施工队伍始终按严要求、高标准施工，在重任面前没有任何退缩，终于迎来了重大突破。

据介绍，祁连山2号隧道右线的顺利贯通只是一个阶段性的突破，下一步，项目团队将全力以赴、科学组织，确保左线安全顺利贯通。（来源：光明日报）

7月4日凌晨，重庆市万州区境内持续强降雨，局地发生特大暴雨。为确保旅客列车安全运行，铁路部门对雨量超标区段进行封锁并组织人员加密巡查。7时48分，铁路工作人员巡查发现万凉铁路鱼背山站至罗田站间驷步河铁路大桥被山洪冲击受损，导致部分桥面垮塌。

为确保旅客列车运行安全，铁路部门迅速调整旅客运输组织，安排途经该区段的列车迂回、折返或停运。

水害发生后，铁路部门立即启动应急预案，迅速调集人员、机具赶赴现场。目前，抢险现场已集结抢险人员400余人。同时，现场组织勘察设计单位对受损桥梁及附近区域进行全面评估，确保现场抢险安全，防范次生灾害，为后续抢险复旧提供安全保障。（来源：光明网）

6月30日，雅（安）叶（城）高速公路拉萨至日喀则段工程（以下简称：雅叶高速拉日段）12标——曲龙雅江大桥进入最后施组阶段，预计7月中旬合龙。6月初，曲龙雅江大桥右线合龙之后，雅叶高速拉日段12标项目部瞄准节点工期，全力推进左线合龙施工，朝着项目主体工程全部完工的目标奋力冲刺。

雅叶高速拉日段沿雅鲁藏布江走势而建，地处高山峡谷之间，紧邻拉日铁路。其中，该项目的12标全长22．4公里，主要包括路基、桥梁、涵洞、隧道，以及相应的路面、交安、绿化、通信预留预埋等工程，管段平均海拔4000米，年均气温低至4℃，全年风沙天气200天以上，并常常伴有泥石流、冰雹等自然灾害，施工条件极其恶劣。

自2020年4月进场以来，参建人员以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦、海拔高境界更高”的高昂斗志，安全、优质、高效地推进工程建设。目前，该项目仁布隧道、邓嘎纳隧道及路基等主体工程均已基本完工。曲龙雅江大桥是雅叶高速拉日段12标仅剩的主体工程，跨越雅鲁藏布江，全长825米，为左右线分离式双向4车道结构，设计时速100公里，是全线重点控制性工程之一，施工难度为全标段桥梁之最。（来源：西藏商报）