缆索体系的桥梁一般是由索，塔，梁还有锚组成，所以造价的组成也主要是这几方面。1.缆索二者的加劲梁的存在使得缆索用钢量大不相同。悬索桥的加劲梁只起传力作用，而斜拉桥中的加劲梁代替了纯缆索体系中的水平索受力从而使拉素用钢量大大降低（比起悬索桥）2.塔悬索桥由于其地锚的存在，对塔顶有很大的约束作用，只要桥塔具有较为合适的柔度，便能使桥塔正常受力下工作；而斜拉桥则不然，斜拉桥的桥塔为主要受力结构，塔内产生巨大的弯矩，桥塔断面尺寸必须远高于悬索桥尺寸。而关于塔高，悬索桥一般矢跨比为1/12~9/1,而斜拉桥的塔高跨比一般为1/6~1/5，可见相等跨径下，塔的用钢量斜拉桥明显大于悬索桥。3.锚悬索桥主缆需由庞大的锚碇锚固在陆地上，重力式锚碇的造价一般占悬索桥造价的25%左右，如果锚碇需要建在水中则造价还将大幅增加；而斜拉桥的拉索直接分散锚固在梁上形成自锚体系，比起来肯定斜拉桥造价低些。4.梁分为混凝土梁，钢梁和结合梁。视跨径选取主梁所用材料，所以造价也就大不相同。当然用钢量不能完全代表造价，所以，关于造价有一个前辈的论文统计：a 主跨1100m左右时斜拉桥具有优势，不同跨径范围内可采用相应的主梁结构形式。其中钢主梁斜拉桥的适用跨径为700~1400m。b 跨度大于900m时，岩石锚悬索桥还是占有优势的，但是采用岩石锚对地质要求较高，所以讨论性不大。c 岸上锚定悬索桥适用跨径为1100到2300m，此时地锚斜拉桥和斜拉悬吊协作体系可以与之竞争。d 超过2300m，一般是跨海工程，这时候悬索桥造价就要慢慢低于斜拉桥造价了。e 至于更大跨径时，一般采用隧道方案。