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包含了桥梁构造及施工基础、桥梁下部结构、梁式桥、拱桥、其他桥型、桥面及附属工程施工和涵洞。
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时速350公里客运专线铁路无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）通用参考图
龙潭长江大桥进入上部结构施工阶段、渝湘复线武道路石桥主线特大桥2号墩封顶……
01 龙潭长江大桥进入上部结构施工阶段 10月28日，龙潭长江大桥南锚碇鞍部施工全部完成。10月29日，大桥北锚碇散索鞍吊装作业完成，正式拉开上部结构施工序幕。
关于钢桥面板钻孔止裂的建议
日本阿武隈大桥Ⅱ期线
日本常盘高速公路仙台东部亘理—岩沼间约2.2 km的线路进行4车道扩宽。阿武隈大桥(Abukuma Bridge)Ⅰ期线位于亘理—岩沼线上，跨越阿武隈川，2001年建成，桥面双向单车道布置。配合4车道扩宽工程，在使用中的Ⅰ期线下游侧相距4.28 m位置修建新桥(Ⅱ期线)，建成后和Ⅰ期线分别作为上、下行线使用，以缓解交通压力。新桥为5跨连续钢箱梁桥，桥长534.3 m，跨径布置为(101+3×110+100.2) m，荷载为B活荷载，桥面宽10.65 m，横向坡度2.5%。
一种适用于钢桥疲劳裂纹扩展过程监测检测的新型纳米涂层传感器
0 引言 钢桥具有强度高、易制造、施工快等优点，在世界范围内得到了广泛应用。但在车辆荷载和制造缺欠等因素耦合影响下，钢桥可能在焊接等复杂构造细节局部出现疲劳开裂，大幅度降低其服役品质甚至威胁结构安全。由疲劳的扩展和致灾属性决定，一旦疲劳裂纹从微裂纹扩展至长大裂纹，维护难度和成本呈指数级增加，甚至直接引发结构垮塌灾难性事故。在疲劳裂纹出现的早期及时发现并处治，是有效避免钢桥疲劳恶性灾害风险的基本前提。但既有实验测试技术难以实现钢桥复杂构造细节亚毫米/毫米级短裂纹的监测检测，对于百米至千米尺度的钢桥而言，复杂构造细节的亚毫米/毫米级短裂纹与结构的尺度差异大，监测检测难度高，如何及早发现细观裂纹并监测其扩展全过程，是桥梁工程界亟需解决的关键科学问题。
8类基坑支护类型
1、排桩支护 1）什么是排桩支护？ 答：排桩支护是指由成队列式间隔布置的钢筋砼人工挖孔桩、钻孔灌注桩、沉管灌注桩、打入预应力管桩等组成的挡土结构。
河南郑州钢模板厂家探讨桥梁模板运输和安装技能
桥梁钢模板厂家探讨桥梁模板的调运与安装： 1.桥梁模板施工须有操作平台、上人梯道、仿护栏杆等附属或仿护设施，如有损坏应修补。 2.模板起调前，应将调装机械位置调整适当，稳起稳落，就位准，严禁大幅度摆动。 3.调运模板时，不能用调钩，使用卡环起调，以保调运模板过程中。 4.模板安装就位后，及时用螺栓将全模板连接成整体，仿止倾倒。 5.模板安装就位后，要采取仿止触电保护措施，将模板串联起来，并同避雷网等排电装置接通，仿止触电。
请问谁有桥梁电算的书籍？
请问谁有桥梁电算的书籍？
桥面铺装结构缺陷处理，强烈推荐学习
根据XX西部课题“桥面铺装材料与技术研究”成果和工程实践总结，《公路沥青路面设计规范》推荐了适合于非冰冻地区高速公路、一级公路的大、中、小桥的桥面铺装结构以及特大桥、重要大桥以及冰冻区桥梁的铺装结构，以供参考。桥面铺装应重视防水层与下面层结构、厚度相匹配。当采用沥青混凝土下面层时，应严格控制热拌沥青混凝土的孔隙率满足《公路沥青路面设计规范》的要求。 一、早期铺装典型结构 早期的防水粘结层采用（改性）乳化沥青粘层，后来大量使用水溶型防水材料。桥面沥青混凝土铺装层现在一般采用双层铺装，而过去一般为单层铺装。在高速公路中，为了施工方便，单层铺装混合料往往是相邻路段路面的上面层混合料类型；上、下层铺装混合料往往是相邻路段路面的上、中面层混合料类型。
火山灰质硅酸水泥做水稳层可以？
火山灰质硅酸水泥（P.P）32.5R水泥 做道路水稳层可以？
中开高速江门段银洲湖特大桥实现主桥贯通
重庆又添“网红”桥——红岩村大桥主线通车
桥梁受力构件的截面承载力计算-抗扭箍筋和抗扭纵筋
受力构件构造要求：按照纵向力在截面上作用位置的不同，纵向受力构件分为轴心受力构件和偏心受力构件。纵向力作用线与构件轴线重合的构件称为轴心受力构件，否则为偏心受力构件。偏心受力构件又可分为单向偏心受力构件和双向偏心受力构件。纵向力可以是拉力，也可以是压力，因此，轴心受力构件可分为轴心受拉构件和轴心受压构件，偏心受力构件可分为偏心受拉构件和偏心受压构件。建筑工程中，受压构件是最重要最常见的承重构件之一。
Project_2007教程
Project_2007教程
合山红水河特大桥
Weekly on Bridges and Tunnels 桥 / 隧 / 创 / 新 / 周 / 周 / 探
史上最详细的管桩施工流程，图文并茂！
一、桩基的基础知识 1、桩基础 桩基础是深基础中应用最多的一种基础形式，它由若干个沉入土中的桩和连接桩顶的承台或承台梁组成。 2、桩的作用 桩的作用是将上部建筑物的荷载传递到深处承载力较强的土层上，或将软弱土层挤密实以提高地基土的承载能力和密实度。
互通式立交设计一些问题总结
1 互通式立交设计应注意问题
什么是桥梁冲击系数？冲击系数如何计算？
公路桥梁车辆引起的振动问题一直是工程界一个十分感兴趣的课题。它的研究自1849年WilliS开始，理论成果日益丰富。20世纪50年代BiggS假设车辆为弹簧支承的单质量刚体分析了桥梁车辆振动问题，并得到实验验证。 1969～1971年加拿大在Ontario进行了第二次桥梁车辆振动的实测研究，实测结果最大冲击系数在 0.3～0.85之间，Page和 Leonard（1976）报告了英国交通与道路研究室对 30座公路桥梁的实测结果，冲击系数在0.1～0.75之间，他们还报道，
后张法预应力箱梁施工做法细节展示，满满的全是亮点！
一、台座制作与底模安装 台座 一般要求台座应有足够的强度，基础不沉陷，以保证底模不变形，并应稳固、平整、边线顺直；底模接缝应严密，表面光滑洁净；钢筋绑扎前底模涂刷模板油；底模上准确定出梁端支模线、盖梁中心线、横隔梁和支座预埋钢板位置。台座制作与底模安装的材料主要有钢筋、混凝土、钢板、角钢、橡胶板、模板油等；主要施工机具为混凝土罐车、振捣器、打磨机、电焊机等。
桥梁检修人孔的设置
桥梁设计的基本原则是安全、耐久、适用、环保、经济和美观，耐久排名第二，需要保证设计年限内配合保养下的使用耐久性。 箱梁作为桥梁中最常规、使用广泛的主梁结构类型，应该使箱梁在设计时构造上就做到 箱外及箱内的通达性 ，保证各个部位 可达、可检、可修 ；箱外一般可以配合检修车、检查通道，箱内需要结合箱梁构造、受力综合确定；
关于正交异性钢桥面板桥的施工经验
对正交异性钢桥面板，大家都很熟悉，这是钢桥尤其是大跨度钢桥结构中采用最多的一种桥面板结构形式，也是现代钢桥结构重要的标志性成果之一。但这种桥面结构同时也是钢桥领域里最令人头痛的结构之一，可以说是既“让人爱”又“让人恨”的一种桥面结构形式。让人爱，是因为这种结构具有众多的优点，如重量轻、承载力高、适用性强等，是目前为止仍然不能用其他形式桥面板取代的主要结构形式。而让人恨，则是因为它服役几十年以来，不断地出现令人头痛的疲劳开裂和桥面铺装破坏问题，而且成为了一个出现概率很高的普遍性病害、至今也没有公认的既经济又有效的解决措施的病害。
不同架设方法为悬索桥带来的成本优化
随着现代桥梁结构越来越注重功能和艺术的趋势，世界范围内悬索桥的形式也在随之不断的迭代，细节工艺的改进层出不穷，工程成本趋向更加经济。韩国在过去十年建造了几乎所有形式的悬索桥，在理论、材料和装备方面也相应地取得了长足发展。每座桥都有其自身特点，相应地采用了合适的架设方法，比如AS法的大跨度悬索桥、AS法的单跨悬索桥、AS法的独塔空间索面悬索桥、PPWS的三塔多跨悬索桥等。其缆索和主梁架设的方案形成优化的施工方法，有效地缩减了成本，对更多跨海工程的建设有一定可借鉴性。
桩基水下混凝土浇筑
一、浇筑水下混疑土 泥浆护壁成孔灌注混凝土的浇筑是在水中或泥浆中进行的，故称为浇筑水下混凝土。 水下混凝土宜比设计强度提高一个强度等级，必须具备良好的和易性，配合比应通过试验确定。 水下混凝土浇筑常用导管法。 浇筑时，先将导管内及漏斗灌满混凝土，其量保证导管下端一次埋入混凝土面以下1.0m以上，然后剪断（或迅速拔出）悬吊隔水栓的钢丝，混凝土拌和物在自重作用下迅速排出球塞进入水中。
钢栈桥专项施工方案，快来学习如何做
1.工程概况 某跨河特大桥由4跨连续刚构和37跨预制T梁组成，跨度布置为：1×24+10×32+(48+2×80+48)连续刚构+25×32+1×24m。 通航等级为Ⅵ级。百年一遇的洪水标高为H [1/100] =274.06M，流量Q=35630m 3 /s，流速V=4.76m/s，施工水位为H
桥梁抗爆是高度关注和亟需解决的热点问题
随着区域经济的飞速发展，能源交换的需求量随之增大，装载运输“燃、汽、爆、化”的危化品槽车日益增加。由车辆导致的爆炸层出不穷，作为城市群或区域协同交通网中最重要的节点工程，桥梁结构的运营安全受到严重威胁，桥梁抗爆是当前国内外学者高度关注和亟需解决的热点问题。 当前，国内外专家学者在桥梁抗爆研究方面，主要围绕爆炸冲击荷载试验与数值模拟方法、桥梁抗爆性能及劣化机理、桥梁抗爆安全评估方法等方面进行了深入系统的探索，取得了卓有成效的成果。
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