原来地铁是这样一步步发展起来的！
欧美 作者:佚名 阅读:327 时间:2006-3-12 文章录入：竞翔 责任编辑：竞翔 伦敦地铁 伦敦地铁历史悠久，是世界第一个地铁系统。除部分路线外，列车行走的管道狭窄，车厢也是比标准的铁路车厢为窄和矮。很多车站月台和通道都是拱形的，像是一根根管子，被称为Tube。 一些较旧的地铁站，设备简陋，灯光昏暗，部分墙壁和天花剥落。伦敦地铁车厢除狭窄外，也是没有空气调节的。车厢主要通风来自车卡之间通道车门的车窗，或车卡旁边窗户的小窗。伦敦地铁行车不稳，噪音亦很大。车卡之间的通道是外露的，但有车门保护，车门上贴有告示，行车期间是不可以使用的。若想像香港地铁车卡之间站着大量乘客，在伦敦可不行了。伦敦地铁（或其他铁路）另外有一样很特别的地方，是它的车门是有开关按钮，如果你不去按钮开门，车门也许不会开启。当然，伦敦地铁也有它的好处。伦敦地铁网络四通八达，车站指示和车厢广播亦算充足，使用地铁前往目的地，一般不用害怕迷路。巴黎地铁 巴黎的交通之便堪称世界之最。巴黎的地铁历史悠久，风貌别致，
土压盾构技术在我国地铁隧道工程中的应用和发展
1. 我国城市地铁工程的概况 城市地铁工程是一种快捷、安全、大众化的交通形式。世界上先进国家中，城市人口达200万以上的城市都建有地铁，并成为主要的交通方式。我国上海、北京、广州已建成7条约120km长的地铁，正在各大城市建设的地铁工程10项，长约250km。地铁区间隧道工程的施工己经越来越多地采用先进、安全的盾构掘进。上海、广州、北京、深圳、南京、天津等地铁工程目前有50余台土压盾构用于区间隧道施工。其中，90%为Ф6.14~6.34m的土压盾构，上海地铁还引进5台Ф6.3m×W10.9m双圆型土压盾构正在进行双圆隧道掘进施工。土压盾构具有土层适应性广、机械化程度高、开挖面稳定、掘进速度快、作业安全等优点，在地铁隧道工程中有广泛的发展前途。 2. 土压盾构的机
BIM发展的未来，你还等什么？
10年以前就有人预言BIM是继“甩图板”之后的第二次变革。按照这个预言推理：10年后的今天，大多数设计院都应该实现了用BIM做设计。事实呢，事实是大多数设计院还是以二维设计为主，只有极少数设计院才用BIM做设计。时至今日，预言家仍旧继续同样的预言，没有人会和预言家的预测较真，但我们应该探究问题的根源是什么? 究竟是什么导致设计院无法全面普及BIM设计的? 很多时候不是我们不想解决问题，而是找不到问题的本质，接下来回归我们今天的问题：所谓的用BIM做设计，应该是用BIM做三维设计而不是用BIM做二维设计。BIM本身就是一个三维设计的理念，它的核心就是模型数据为主，二维图形为辅的逻辑。如果用BIM做二维设计，那就好比让一个8岁的孩子穿5岁的衣服，得硬套进去，肯定别扭。为什么这么说呢？大家都知道设计院交付的成果是“图纸”，图纸必须符合国家的二维制图规范和标准