地铁轨道设计方案及其技术标准
一、技术标准（1）轨距：采用标准轨距1435mm，半径≤200m的地段应按相关规范进行轨距加宽；车场线不设超高。（2）钢轨：试车线采用60kg/m钢轨，除试车线以外的车场线采用50kg/m钢轨。（3）扣件：库内线整体道床采用弹条I型分开式扣件；库外线碎石道床采用弹条I型扣件。（4）道岔：试车线采用60kg/m钢轨9号道岔，除试车线外的车场线采用50kg/m钢轨7号道岔。（5）轨枕布置：试车线轨枕铺设数量为1600根/km，库外线一般地段碎石道床轨枕铺设数量为1440根/km，库内线根据工艺布置情况进行轨枕布置。（6）线路平面最小曲线半径：车场线最小为150m。（7）整体道床的道床面应低于轨枕承轨面30～40mm，道床面横向排水坡度不小于3%。道床排水沟的纵向坡度应与线路坡度一致，并不宜小于2‰。（8）道床内布设钢筋，钢筋布设应结合防杂散电流腐蚀要求进行。（9）轨底坡设置：全线设1:40轨底
地铁及轨道工程围护结构
地铁及轨道工程围护结构--钻孔灌注桩围护结构是什么？ 钻孔灌注桩一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中得到广泛应用。 地铁及轨道工程围护结构--钢板桩围护结构是什么？ 钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用。 钢板桩常用断面型式，多为U形或Z形。我国地下铁道施工中多用U形钢板桩，其沉放和拔除方法、使用的机械均与工字钢桩相同，但其构成方法则可分为单层钢板桩围堰、双层钢板桩围堰及屏幕等。由于地下铁道施工时基坑较深，为保证其垂直度且方便施工，并使其能封闭合龙，多采用屏幕式构造。 地铁及轨道工程围护结构--工字钢桩围护是什么？ 作为基坑围护结构主体的工字钢，一般采用50号、55号和60号大型工宇钢。桩间距一般为1.0～1