关于跨海桥高大承台的疑惑
从去年开始作为甲方参与一座跨海桥工程的建设工作,目前对设计单位设计的承台产生了很大疑问,请各位帮我看看!本工程地处抗震8度设防区,两幅双向六车道,主桥全长500米,为(70+120*3+70)大跨连续梁,采用悬臂浇筑法施工,主桥所处位置地质条件为水深3米左右+6米厚流质淤泥+粉质粘土、砾石等。主桥承台设计为18*15*6,两幅桥承台间距为80cm,承台顶标高-1.5米,底标高-7.5米。每个承台9根钻孔灌注桩,长40米左右,桩径2.5米。设计院说这个承台应用钢板桩围堰施工,但若做的话,围堰就要20多米*30多米,支撑是个大问题,监理坚决反对,后来又提出沉井的施工方案,相对安全些,但施工控制又存在很大问题。现在就卡在这了,其实最根本的原因就是承台太大了,我觉得设计有些问题,请各位帮我分析分析!还要什么资料我也能提供!在线等!!
关于跨海桥高大承台的疑惑!
从去年开始作为甲方参与一座跨海桥工程的建设工作,目前对设计单位设计的承台产生了很大疑问,请各位帮我看看!本工程地处抗震8度设防区,两幅双向六车道,主桥全长500米,为(70+120*3+70)大跨连续梁,采用悬臂浇筑法施工,主桥所处位置地质条件为水深3米左右+6米厚流质淤泥+粉质粘土、砾石等。主桥承台设计为18*15*6,两幅桥承台间距为80cm,承台顶标高-1.5米,底标高-7.5米。每个承台9根钻孔灌注桩,长40米左右,桩径2.5米。设计院说这个承台应用钢板桩围堰施工,但若做的话,围堰就要20多米*30多米,支撑是个大问题,监理坚决反对,后来又提出沉井的施工方案,相对安全些,但施工控制又存在很大问题。现在就卡在这了,其实最根本的原因就是承台太大了,我觉得设计有些问题,请各位帮我分析分析!还要什么资料我也能提供!在线等!!
义昌大桥坍塌到底原因为何?
义昌大桥坍塌到底原因为何?(P.S.有很多计算和图片看不到,麻烦各位如有兴趣请下载附件)义昌大桥坍塌到底原因为何?义昌大桥坍塌事故的联想从新华社2月4日发出的新闻:大桥坍塌事故的主因是特大烟花爆竹爆炸。桥梁的质量不存在问题。桥梁运行了解13年,2011年进行过相关安全质量检测,检测结果一切正常。在2012年哈尔滨大桥事故之后,8月24日有一文是调查报告罕被公布:《5年间全国共有37桥梁垮塌》(2007—2012-8)各地回应基本一致“巧妙”回避质量问题:事故原因出奇地集中,除杭州钱江三桥承认“存在质量缺陷”外,其他桥梁垮塌原因不一而同,主要集中在车辆超载、洪水、暴雨、年久失修、日常管护不到位,均对质量问题作了回避。官方反应十分及时调查报名罕被公布。昨天电台有人说“国外评论:中国桥梁事故频繁,是安全度不足。联想到我国的规范中没有安全系数的概念,教
小议对桥梁坍塌事故的分析
【摘 要】桥梁存在于自然界中,满足我们的使用要求。不管是在其建造阶段还是运营阶段,都不可避免的受到来自自然界的各种因素的影响,像洪水、地震、风沙、冰冻、泥石流等;同时,桥梁也会受到设计、施工失误、超载等人为因素的影响;此外,桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化,从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。 一、泥石流造成的桥梁坍塌事故 1.泥石流造成的桥梁坍塌事故现状 泥石流是介于流水与滑坡之间的一种地质作用。在适当的地形条件下,大量的水体浸透山坡或沟床中的固体堆积物质,使其稳定性降低,饱含水分的固体堆积物质在自身重力作用下发生运动,就形成了泥石流。泥石流是一种破坏力很大的山区自然灾害,一次强大的泥石流,常常会冲毁桥梁,淤埋铁路,淹没车站,中断交通。是山区建设和铁路、公路运输中必须注意的自然灾害。我国是一个多山的国家,山地面积约占总面积的三分之二以上,因而泥石流分布也较广,桥梁遭受泥石流的破坏,几乎连年不断,并有逐年增加的趋势。 我国铁路史上最大的泥石流灾害发生在成昆铁路向南行横跨大渡河后所穿越的第一条沟谷——利子依达泥石流沟