关于跨海桥高大承台的疑惑
从去年开始作为甲方参与一座跨海桥工程的建设工作，目前对设计单位设计的承台产生了很大疑问，请各位帮我看看！本工程地处抗震8度设防区，两幅双向六车道，主桥全长500米，为（70+120*3+70）大跨连续梁，采用悬臂浇筑法施工，主桥所处位置地质条件为水深3米左右+6米厚流质淤泥+粉质粘土、砾石等。主桥承台设计为18*15*6，两幅桥承台间距为80cm，承台顶标高-1.5米，底标高-7.5米。每个承台9根钻孔灌注桩，长40米左右，桩径2.5米。设计院说这个承台应用钢板桩围堰施工，但若做的话，围堰就要20多米*30多米，支撑是个大问题，监理坚决反对，后来又提出沉井的施工方案，相对安全些，但施工控制又存在很大问题。现在就卡在这了，其实最根本的原因就是承台太大了，我觉得设计有些问题，请各位帮我分析分析！还要什么资料我也能提供！在线等！！
关于跨海桥高大承台的疑惑！
从去年开始作为甲方参与一座跨海桥工程的建设工作，目前对设计单位设计的承台产生了很大疑问，请各位帮我看看！本工程地处抗震8度设防区，两幅双向六车道，主桥全长500米，为（70+120*3+70）大跨连续梁，采用悬臂浇筑法施工，主桥所处位置地质条件为水深3米左右+6米厚流质淤泥+粉质粘土、砾石等。主桥承台设计为18*15*6，两幅桥承台间距为80cm，承台顶标高-1.5米，底标高-7.5米。每个承台9根钻孔灌注桩，长40米左右，桩径2.5米。设计院说这个承台应用钢板桩围堰施工，但若做的话，围堰就要20多米*30多米，支撑是个大问题，监理坚决反对，后来又提出沉井的施工方案，相对安全些，但施工控制又存在很大问题。现在就卡在这了，其实最根本的原因就是承台太大了，我觉得设计有些问题，请各位帮我分析分析！还要什么资料我也能提供！在线等！！
桥的设计与构造，规划很全
规划 现代重要的桥梁建造的第一步是广泛地研究确定桥梁的必要性。比如：如果是高速公路桥，在美国则是由州桥管理局研究规划并确定，在程序上会同当地的政府或联邦政府一起，对主要公路桥梁进行评估研究。如在接近高速公路网上减少交通堵塞，对当地经济的影响和桥的造价。这就决定了工程的投资方式，如公众收费，发行债券或支付过桥费都被考虑进来。如果研究认为其可行信，那么桥选址和占地问题将着手处理。在这一点上，现场测绘工作开始进行，做好精确的实地测量；潮汐，洪水因素，水流和水路上的其他的特征都要仔细研究，在陆地和水下的泥土和岩石的钻孔取样都尽可能地在基础处进行。 桥梁设计的选择 决定把桥建成梁，悬臂，桁架，拱，悬索或其他类型结构的主要因素是：（1）地点，如跨越河流；（2）目的，如建桥为了方便交通；（3）跨度；（4）可用的材料；（5）花费；（6）美观和和谐性。 桥梁的其它使用材料还铝合金和木材：现在的铝合金的屈服强度超过了40000每平方英寸（2818 k