路基正式施工工序,大家可以了解一下
1)施工放样 A.为严格控制路基拱度与填高,在路基每12.5米一个断面左、中、右钉三根桩,挂中线和两条边线共三条线进行放样,对放线高程准确复核,以保证每层填土的厚度和横向路拱。 B.放样要求三条线顺直,线绳拉紧,真正有效的控制施工。 2)路基填筑前的准备工作 在运送填料时要控制汽车卸料密度(上料前在作业面挂“三线”并划方格网来控制汽车卸土密度)。 路基填筑分段施工时,相邻作业段若同时进行,要分层相互重叠搭接,搭接长度不小2米,若不同时进行,先填段应按1:1坡度分层留台阶。 3)定额卸土,有效控制填土厚度 每个作业段配备的运输车辆,尽量保证车型一致,严格控制并掌握其装载土方量,依据测量放样的填土高度计算出每车土的摊铺面积,计算出每栏间距的土方数量,选用有经验的人员指挥卸土,便于推土机摊铺作业,有效的控制摊铺厚度,充分发挥现场机械效率,避免产生因乱卸土而出现的误工现象,使施工现场管理标准化、程序化、规范化。 4)摊铺 摊铺的方法以推土机推土配合人工码边,一个工区的施工段内配备140以上推土机两台,民工
隧道施工盾构法和沉管法
目前,国内外隧道施工采用的施工方法主要有盾构法、沉管法、明挖法和暗挖法等4种,近年来被广泛使用的是盾构法和沉管法。盾构法修建隧道开始于1818年,当时法国工程师布鲁诺尔研究并取得专利权,1825年在英国泰晤式河首次建造成功。沉管法修建隧道是在19世纪末,美国首先建成波士顿的下水道工程,又于1928年建成了第一条沉管道路隧道。 盾构是一种钢制的活动防护装置或活动支撑,是通过软弱含水层,特别是河底、海底,以及城市中心区修建的一种隧道。其构造通常由盾构壳体、推进系统、拼装系统、出土系统等4大部分组成。在盾构的掩护下,头部可以安全的开挖地层,一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。尾部可以装配预制管片或砌块,迅速地拼装成隧道永久衬砌,并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实,防止周围的地层继续变形和围岩压力的增长。盾构推进主要依靠盾构内部设置的千斤顶,用千斤顶将拼成的衬砌环推进到已挖好的空间内,然后缩回活塞杆,为下一环衬砌拼装创造条件。盾构形状大致可分为圆形
关于路基正式施工工序的说明
1)施工放样 A.为严格控制路基拱度与填高,在路基每12.5米一个断面左、中、右钉三根桩,挂中线和两条边线共三条线进行放样,对放线高程准确复核,以保证每层填土的厚度和横向路拱。 B.放样要求三条线顺直,线绳拉紧,真正有效的控制施工。 2)路基填筑前的准备工作 在运送填料时要控制汽车卸料密度(上料前在作业面挂“三线”并划方格网来控制汽车卸土密度)。 路基填筑分段施工时,相邻作业段若同时进行,要分层相互重叠搭接,搭接长度不小2米,若不同时进行,先填段应按1:1坡度分层留台阶。 3)定额卸土,有效控制填土厚度 每个作业段配备的运输车辆,尽量保证车型一致,严格控制并掌握其装载土方量,依据测量放样的填土高度计算出每车土的摊铺面积,计算出每栏间距的土方数量,选用有经验的人员指挥卸土,便于推土机摊铺作业,有效的控制摊铺厚度,充分发挥现场机械效率,避免产生因乱卸土而出现的误工现象,使施工现场管理