最小设计坡度的确定依据
在孙慧修主编的《排水工程》（上册）中，就最小设计坡度定义为：在设计充满度下与最小设计流速相应的设计坡度。由于坡度可通过流速和充满度确定，最小设计流速0.6m/s，充满度如何取就决定了最小设计坡度大小。该书指出：在确定最小管径的最小设计坡度采用的设计充满度为0.5。对200排水管，h/D＝0.5,v＝0.6下对应i＝0.004;可是对300排水管，h/D＝0.5,v＝0.6下对应i≠0.003。当然现在新的室外排水规范对室外管网全部采用300的排水管。另外，新的室外排水设计规范－2006版在解释中列举了常用管道的最小设计坡度：管径400－对应0.0015;其它：500－0.0012;600－0.0010；800－0.0008;1000－0.0006……，这些管道的对应的设计充满度也不全是0.5.不知孙老师和规范为何不就这个原因解释一下，还是本人理解有误？
浅析公路隧道的设计和施工
浅 析 公 路 隧 道 的 设 计 和 施 工 结合本管段隧道的TRANBBS设计情况和TRANBBS施工中的实际情况，特对各分项工程分化讲解如下：一、隧道衬砌类型的分类隧道衬砌类型一般分为：整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌和装配式衬砌。一般常用的形式是前面三种。复合式衬砌是指外层用锚喷作初期支护，内层用模筑混凝土作二次衬砌的永久结构，两层间根据需要设置防水层。（为防止初期支护和二次衬砌间的不同变形而引起混凝土出现裂纹，一般在两层间均设置隔离层）适用于Ⅲ级及以下软弱围岩。复合式衬砌中喷锚支护是柔性结构，是充分利用围岩的自承能力和围岩密贴共同变形。 喷锚衬砌是指以喷锚支护作永久性衬砌的通称。喷锚衬砌适用于地下水不发育的Ⅲ级及以上围岩的短隧道。 从受力结构来区分，整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌：整体式衬砌中的喷锚支护是作为临时支护措施（是为保证施工安全而用的），不是永久结构受力的部分（其实肯定受力），模筑混凝土是永久结构受力的部分；复合式衬砌中喷锚支护作为初期支护（当然也作临
龙泉至夷陵二级公路设计
课题目标简介：（一）设计基本资料1、沿线自然地理环境1) 地形、地貌：龙泉至夷陵二级公路主要位于山区地区，有部分房屋建筑群。具体详见所给地形图（每人一张地形图）。2) 地质：本路段地质状况较好，山体稳定，主要生产花岗岩等。3）地震：根据《中国地震烈度区划图》（1990），本地区地震烈度为Ⅵ度，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），大中桥考虑地震烈度按七度设防。4）气候： 中亚热带季风气候区。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不严寒、夏无酷暑、春早夏长、温暖湿润。因地形复杂，海拔高低悬殊，气候基本呈垂直分布，光、温、水地域差异明显。2、将混合交通折算成小客车的年平均交通量辆/昼夜：11000辆3、技术等级：二级公路4、自然区划：位于东部湿润季冻区5、路面材料类型：根据地质资料，按照主材盛产情况等确定路面类型。课题内容及具体要求：（一） 课题主要内容：（1）路线平面线形设计（2）路线纵断面设计（3）路线横断面设计
沥青公路设计的看法与建议
我国《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面设计规范》(JTJ014-86)的基础上结合近年来高等级公路的建设,由交通部公路规划设计院主持,有关交通部门的教学、科研、设计、管理等18个单位参加,开展了“沥青路面设计指标与参数的研究”,历时4年,并把研究成果纳入了现行《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)。现行的《沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)是在97版的基础上做了部分改进,比较适合我国的公路沥青路面的建设实际,但与国外的一些先进设计方法相比还是存在一定的缺陷,本文结合自己的工作实践谈几点看法。 1我国现行沥青路面结构设计方法概况