体外预应力加固的研究动态
体外预应力作为后张预应力体系的重要分支之一,近年来成为预应力技术的热点。体外预应力是指预应力筋布置于混凝土截面以外的预应力,与之相对的即为传统的预应力筋布置于构件截面内的有粘结或无粘结预应力。体外预应力的概念和方法产生于法国, 由Eugene Freyssinet 进行了首次应用。经过近80年的发展，目前其主要应用范围包括预应力混凝土桥梁、特种结构和建筑工程结构等新建结构；既有建筑加固补强；临时性预应力混凝土结构或施工临时性钢索。体外预应力结构体系的主要优点是: 简化预应筋曲线, 减小摩阻损失; 减小混凝土构件截面尺寸, 减轻结构自重; 可更换预应力筋, 并便于在使用期内检测和维护; 施工工艺简便, 由于预应力筋与混凝土截面分离, 提高了混凝土的质量和耐久性。国外对体外预应力理论与技术的研究部分反映在FIP论文集、FIB论文集与专刊、ACI、PCI、ASCE、AASHTO等的出版物等。A.Naaman、J.BreenM.P.Virlogeux、E.C.Figg、Jean Muller与A.S.G.Bruggeling等对体外预应力有较系统的研究。Kiang
桥梁体外预应力加固方法及运算
我国现有公路桥梁有很多是根据20 世纪70 年代或80 年代初期颁布的设计标准建造的, 其设计荷载均较低。目前我国公路桥梁所承受的荷载有3 个特点:交通量不断增大; 重型车辆增加及超载现象严重; 超限运输的出现和增加。随着各种重型车辆, 尤其是工程用重型运输车的不断出现, 公路桥梁负荷日趋加重, 加之旧桥部分老化、破损, 已经不能适应现代交通运输的要求,对旧桥、危桥的加固维修, 以及如何提高其承载力的问题, 确保交通运输的安全是目前和今后面临的主要任务, 开展有关的维修与加固方法研究是非常有必要的。 一、体外预应力加固常用方法 根据施加预应力的方式不同，桥梁体外预应力加固的常用方法有：横向收紧张拉法、纵向张拉法、竖向张拉法和顶弯梁法等。
混凝土梁桥体外预应力加固技术研究
公路和铁路是国家的经济命脉，桥梁是其重要的组成部分。现有公路桥梁大多是根据1985年颁布的设计标准建造的，其设计荷载均较低。随着国民经济的发展，车辆增长速度加快，尤其是大型车辆、工程用重型运输车不断出现，这些车辆的实际载荷早已超出了1985年桥规的设计荷载。因此我国现有的很多桥梁发生了荷载吨位不足、老化、破损、裂缝等现象。为确保公路交通正常运营，必须对公路桥梁进行维修养护，近年来我国现有的桥梁病害已严重不能适应现代交通运输的要求，迫切需要对其进行技术改造。若将这些有病害的桥梁拆除重建，不仅要耗费大量资金，且建设周期较长。经验表明，桥梁加固费用一般约为新建桥梁费用的10％ ～30％，并且工期大为缩短翻。因此，有计划、有步骤地对现有桥梁进行调查研究，分析病害原因，采取相应的技术措施，对危桥进行加固改造，以使其满足新时期公路交通运输的需要，对我国公路建设和经济发展具有重要意义。 1.现状分析:体外预应力混凝
桥梁体外预应力加固的施工技术
目前我国经济在飞速发展，公路网大体建立，但公路网中一些桥梁还存在很多不足，比如承载力以及抗震性较弱，因老化和破损而承载力不足等，这严重不利于安全使用，因此必须通过加固手段加强承载力以满足交通要求。对旧桥进行加固是目前桥梁工程领域急需完成的工作。体外预应力能大幅提高旧桥承载力，且设备简单，施工快捷，经济效果好，不影响交通，对原桥结构，损伤小，是一种有效的加固方法。 1实例简况 有一单跨钢筋混凝土结构的T型梁桥，横向4片T梁，标准跨径为13米，以前设计规定的荷载是拖-60以及汽-10级,多年使用后由于老化及过载出现一些混凝土发生脱落且形成程度不一的裂缝,此外主钢筋也被大大损坏。拟加固后汽车荷载等级提高到汽-15级。
桥梁加固体外预应力加固方法
近年来，随着经济的发展和科技的进步，交通运输在中国得到了快速的发展，交通量和交通负荷的增加，使得大部分桥梁建于上世纪70年代和80年代不能满足现在的需要运输。同时，由于使用环境、结构缺陷、施工质量等诸多方面，许多桥梁在建成投入使用时或多或少受到破坏，导致耐久性下降，承载能力不足，严重影响了交通安全和交通线路的正常运行。然而，由于资金、物资、交通等种种原因，拆除这些桥梁和桥梁是不现实的。因此，主要采用加固和修补的方法提高桥梁的承载力，提高桥梁结构的耐久性。 1、目前，桥面加固方法，加固技术，桥梁的维修和加固，防粘钢纤维加固方法和加固法、体外预应力结构优化的加固方法，纵向预应力筋的方法简单易行，能有效提高桥梁的承载能力，以提高性能的桥梁。本文探讨了体外预应力加固法在桥梁加固维修中的应用，以供参考。 2 、体外预应力加固法的效应机理 在桥梁布置中，采用体外预应力桥梁加固