桥梁是线路的重要组成部分。在历史上，每当运输工具发生重大变化时，都会对桥梁在载重、跨度和施工等方面提出新的要求，推动桥梁工程技术的发展。传统的建桥模式已经慢慢淡出了我们的视线，越来越多的装配式桥梁走进了我们的生活。 随着桥梁载重和跨度的不断增大，桥梁的体积也在不断增大，现浇桥梁技术已经不能满足我们对桥梁施工工期的要求，桥梁设计人员不断地寻求新的建筑材料和施工方法，以便桥梁能够满足各种情况的需求，同时能够使桥梁的建造成本更低，建设周期缩短等，预制装配式桥梁成为了设计人员的首选，越来越多的装配式桥梁得以应用，例如港珠澳大桥等。
桥梁是线路的重要组成部分。在历史上，每当运输工具发生重大变化时，都会对桥梁在载重、跨度和施工等方面提出新的要求，推动桥梁工程技术的发展。传统的建桥模式已经慢慢淡出了我们的视线，越来越多的装配式桥梁走进了我们的生活。
随着桥梁载重和跨度的不断增大，桥梁的体积也在不断增大，现浇桥梁技术已经不能满足我们对桥梁施工工期的要求，桥梁设计人员不断地寻求新的建筑材料和施工方法，以便桥梁能够满足各种情况的需求，同时能够使桥梁的建造成本更低，建设周期缩短等，预制装配式桥梁成为了设计人员的首选，越来越多的装配式桥梁得以应用，例如港珠澳大桥等。
那么装配式桥梁有哪些优势呢？
1、桥梁结构构件可以在工厂进行量化生产，运输到施工现场进行拼装，避免了大量脚手架和混凝土浇筑；
2、建筑工程实现高度机械化操作，减少人工工作量；
3、由于施工步骤具有极高条理性，有效的降低了施工风险；
4、有利于减少建筑垃圾的产生，节能减排。
装配式桥梁对施工又有哪些要求呢？
1、预制场地与预制台座，预制场地应该凭证，坚实，承载力满足要求，并且需要有足够的空间满足施工要求；预制台座应坚固，无缺陷，台座间距适宜，以保证模底挠度不大于2mm。
2、装配式桥构件在脱底模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度不应低于设计所要求的吊装强度，一般不得低于设计强度的75％。对孔道已压浆的预应力混凝土构件，其孔道水泥浆的强度不应低于设计要求，如设计无规定时，一般不低于30MPa。
3、构件移运时的吊点位置应按设计规定设置。如设计无规定时，梁、板构件的吊点应根据计算决定。构件的吊环应顺直。吊绳与起吊构件的交角小于60°时，应设置吊架或扁担，尽可能使吊环垂直受力。
4、构件安装前必须检查其外形和构件的预埋件尺寸和位置，其允许偏差不得超过设计规定；安装构件时，支承结构(墩台、盖梁)的强度应符合设计要求。支承结构和预埋件(包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等)的尺寸、标高及平面位置应符合设计要求；构件安装就位完毕并经过检查校正符合要求后，才允许焊接或浇筑接头（缝）混凝土，以固定构件。
卡本主要从事建筑结构加固改造业务，专注于为客户提供结构加固材料领域的系统解决方案，是集加固材料、先进化学建材、复合材料及配套技术和产品研发、生产、销售于一体的国家级高新技术企业。针对上述所讲到的桥梁拼接处理，卡本可提供专业的产品技术咨询、施工指导服务。
